Behandelt ATC nicht reguläre Großraumflüge anders?

Vor ungefähr sechs Wochen landete ein Corsair -Charterflug auf dem internationalen Flughafen Lamezia Terme (SUF) in Süditalien. Es war eine Boeing 747-422, Registrierung F-HSEA. Es beförderte 500 Touristen vom Flughafen Liege (LGG), Belgien.

Meine Frage : Wenn ein Flug wie dieser zu einem Flughafen fliegt, der kein gewöhnlicher Landeplatz für Großraumflugzeuge ist, wie findet das ATC heraus, dass ein Großraumflugzeug kommt? Finden sie das heraus, indem sie einfach mit den Piloten kommunizieren, wenn sie in der Luft sind, oder erhalten sie vorher eine offizielle Nachricht?

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Na, bekommt das ATC nicht den Flugplan?
Der Flug hätte einen Flugplan eingereicht, der Daten über den Flugzeugtyp enthält.
Wenn ATC diesen Flug nicht abwickelte, wer dann?

Antworten (2)

Nein, ATC handhabt diese Flüge nicht anders als reguläre Flüge

ATC kümmert sich nicht darum, warum ein Flugzeug zu einem Flughafen will oder ob es dort regelmäßig operiert oder ob am Zielort Bodendienste für sie verfügbar sind.

Ob der Flug regelmäßig geplant ist oder nicht, kann unter unterschiedliche Vorschriften fallen, aber die ATC-Dienste variieren nicht. Der Charterflug wird nach Instrumentenflugregeln (IFR) durchgeführt und es wird ein Flugplan vor dem Abflug bei ATC eingereicht. Die Fluglotsen am Abflughafen erhalten vor dem Abflug des Flugzeugs Informationen über den Flug und führen den Flug bis zu seinem eingetragenen Zielort durch. Dies funktioniert genauso wie der normale Liniendienst derselben (oder einer anderen) Fluggesellschaft.

Ergänzend dazu: Wenn zufällig ein Flugzeug ohne Flug unter VFR fliegt und einen Flughafen betreten möchte (sagen wir, als Ablenkung, weil es nicht an seinem Ziel landen konnte), kann der ATC / Approach-Controller dies problemlos tun fragen Sie "(Rufzeichen), sagen Sie Flugzeugtyp".

Abgesehen vom Flugplan (wenn Sie VFR fliegen) geben Sie hier in den USA Ihre Marke / Ihren Typ an, wenn Sie den Turm anrufen. Wenn Sie beispielsweise in den Delta-Luftraum um einen Flughafen herum einfliegen, kann Ihr Ruf laut werden

Nordostturm; Piper N347G4 Um 3000 mit Informationen, Mike bittet um Landeerlaubnis.

In diesem Fall weiß der Tower, dass Sie ein Pfeifer sind, und kann Sie (falls verfügbar) einer kleineren Landebahn zuweisen, wenn beispielsweise zwei parallele Landebahnen unterschiedlicher Länge vorhanden sind, oder fragen, ob Land and Hold Short für Sie möglich ist. Ich habe sogar den Tower fragen lassen, welcher Typ ich sei ("Arrow", "Cherokee", "Warrior" etc.). Dies ermöglicht es dem Turm, den Verkehr nach Bedarf mit speziellen Anforderungen zu ordnen. Wenn ein großer Jumbo gefolgt von einem kleinen Cherokee 140 ankommt, können sie den Cherokee veranlassen, seinen Vorwind auszudehnen, um Nachlaufturbulenzen zu vermeiden (sie warnen den Cherokee auch vor möglichen Nachlaufturbulenzen).

Nur um das hinzuzufügen: Kleine Flughäfen im Luftraum von Delta haben normalerweise keinen Radardienst, und daher "suchen" sie mit einem Fernglas nach Ihnen und beraten Sie, wenn Sie nicht in ihrer Sichtweite sind. Erst neulich herrschten marginale VFR-Bedingungen und mir wurde vom Tower eines Delta Airspace mitgeteilt, dass "Nxyz, nicht in Sicht, freigegeben ist, um RW 04, Nummer zwei, zu landen - hinter der Citation auf einem 2-Meilen-Finale, melden Sie den Verkehr herein Sicht"
Am anderen Ende der Skala fügen schwere (die meisten Verkehrsflugzeuge sind schwer) und Superflugzeuge (A380 und An225) die HEAVY und SUPER zu ihrem Rufzeichen hinzu, damit der Lotse (und jeder andere Pilot auf der Frequenz) an die erforderliche Trennung erinnert wird zur Wake-Vermeidung.
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