Ich verwende ein Tool namens SimBrief, um virtuelle Flugpläne für einen Desktop-Flugsimulator zu erstellen. Als ich mich mit Verfahren vertrauter gemacht habe, habe ich auch erweiterte Einstellungen im Builder sowie einige Teile der OFP-Ausgabe untersucht.
Eine Sache, die ich selbst nach Konsultieren der Dokumentation des Tools nicht herausfinden kann, ist, wie Aufstiegs- und Abstiegsprofile dargestellt werden: Beispielsweise ist für eine 737-800 auf einer Mittelstrecke eines der verfügbaren Aufstiegsprofile 250/280/78, während eines der anständigen Profile ist 78/280/280.
Wie sind diese zu lesen?
Für das Steigprofil sind die ersten beiden Werte die angezeigte Fluggeschwindigkeit – unter 10.000 und über 10.000 Fuß MSL, und der Endwert ist ein Mach-Bruchteil. 250/280/78 wäre also ein Anstieg von 250 Knoten unter 10.000 Fuß, 280 Knoten über 10.000 Fuß und ein Übergang zu einem Anstieg von Mach 0,78 irgendwo in den hohen 20ern oder niedrigen 30ern (dh an dem Punkt, an dem 280 KIAS = M 0,78).
Für das Sinkflugprofil ist es umgekehrt, die anfängliche Machzahl von der Reiseflughöhe bis zum Erreichen des Übergangs zur angezeigten Fluggeschwindigkeit, dann der IAS über 10.000 Fuß, dann der IAS unter 10.000 Fuß.
Das Steigprofil 250/280/78 ist für die Flugzeuge 737 NG und Max Standard; Die meisten Fluggesellschaften fliegen sie ziemlich nahe an diesen Geschwindigkeiten und verwenden einen Kostenindex, der dort beginnt, und dann wendet das FMC eine Anpassung für Gegen- oder Rückenwind an. Bei starkem Gegenwind erhöht sich die Steiggeschwindigkeit auf etwa 310 KIAS (als Richtwert) und Mach 0,80; Bei starkem Rückenwind sinkt die Geschwindigkeit auf vielleicht 270 und Mach 0,76 (wieder, Baseballstadion - der verwendete exakte Kostenindex wirkt sich auf diese Anpassungen aus).
Das typische Abstiegsprofil sieht ähnlich aus, obwohl wir zumindest in den USA niemals 280 Knoten unter 10.000 Fuß verwenden würden – es wären immer 250 unter 10. Wenn das Land, in dem Sie fliegen, dies nicht regelt, könnten Sie 280 verwenden bis nahe an die Musterhöhe, aber ich weiß nicht, welche Länder das zulassen würden, und was Sie an Zeitersparnis (nicht viel) gewinnen würden, würden Sie in Bezug auf das Risiko bezahlen, wenn Sie einen Vogel treffen, der groß genug ist, oder in der Nähe der Windschutzscheibe.
Aber darauf beziehen sich diese Zahlen mit ziemlicher Sicherheit.
J Walters
Ralf J
J Walters