Ich fliege oft die PMDG 737-800 (mit Winglets) in meinem Heimsimulator und die meiste Zeit finde ich es schwierig, das Flugzeug für die Landung zu verlangsamen, wenn ich absteige. Meistens muss ich die Speedbrakes einsetzen, um weiter abwärts zu fahren, ohne die Geschwindigkeit zu erhöhen. Normalerweise beginne ich meinen Sinkflug früher als der markierte obere Abstiegspunkt, um den Flug etwas ruhiger zu gestalten.
Ich habe mich also gefragt, ob dies ein Fehler ist oder ob sich das echte Flugzeug tatsächlich so verhält. Darüber habe ich mich schon einige Zeit gewundert. Ich kann nur davon träumen, Pilot zu werden und mich wegen meines schlechten Sehvermögens selbst herauszufinden.
Hier ist ein Video auf YouTube , in dem ich die 737 gelandet bin, wo ich Speedbrakes einsetzen musste.
Da dieses Video etwas in die Jahre gekommen ist: Ich kann mich nicht mehr genau an die Nutzlast oder das Gewicht dieses Flugzeugs erinnern. Aber normalerweise fliege ich mit einer schweren Nutzlast.
Sie haben nicht alles Mögliche bereitgestellt, um das festgestellte Problem wirklich zu ermitteln, aber basierend auf dem, was Sie haben, sind mir die folgenden Dinge aufgefallen:
Sie werden die meisten 737er bei 240-250 KIAS finden, die 10000 Fuß durchfliegen, anstatt der 220 Knoten, mit denen Sie gefahren sind (während 220 KIAS bei normalen Landegewichten über der minimalen sauberen Geschwindigkeit liegt, ist es immer noch langsamer als die meisten)
Wenn Sie schwer sind, werden der minimale Widerstand und die maximale L / D-Geschwindigkeit tatsächlich höher, was bedeutet, dass Sie bei gleicher Geschwindigkeit tatsächlich mit einem geringeren Gefälle absteigen, als wenn Sie leichter wären
Die Boeing 737-800W hat ein Sinkverhältnis im Leerlauf von etwa 1:20, was bedeutet, dass Sie bei 250 Knoten nur etwa 1200 fpm sinken werden – die 737-800 (insbesondere mit Winglets) ist ein sehr geschickter Vogel.
Als Referenz sehen Sie die Entfernungen, die für einen Leerlaufabstieg (0,78/280/250) erforderlich sind, plus Toleranzen für einen direkten Anflug:
|=====================================================|
| | | | DISTANCE (NM) |
| PRESSURE | | |---------------------------|
| ALTITUDE | TIME | FUEL | LANDING WEIGHT (1000 KG) |
| (FT) | (MIN) | (KG) | 40 | 50 | 60 | 70 |
|----------|-------|------|------|------|------|------|
| 41000 | 27 | 340 | 102 | 119 | 133 | 142 |
| 39000 | 26 | 340 | 97 | 114 | 127 | 136 |
| 37000 | 25 | 330 | 92 | 108 | 121 | 130 |
| 35000 | 24 | 330 | 88 | 103 | 116 | 125 |
| 33000 | 24 | 320 | 84 | 99 | 111 | 120 |
| 31000 | 23 | 320 | 80 | 94 | 105 | 113 |
| 29000 | 22 | 310 | 75 | 88 | 98 | 106 |
| 27000 | 21 | 300 | 70 | 82 | 92 | 99 |
| 25000 | 20 | 300 | 66 | 77 | 86 | 92 |
| 23000 | 19 | 290 | 61 | 71 | 79 | 85 |
| 21000 | 18 | 280 | 57 | 66 | 73 | 78 |
| 19000 | 17 | 270 | 52 | 61 | 67 | 72 |
| 17000 | 15 | 250 | 48 | 55 | 61 | 65 |
| 15000 | 14 | 240 | 44 | 50 | 55 | 58 |
| 10000 | 11 | 200 | 30 | 34 | 37 | 39 |
| 5000 | 7 | 150 | 18 | 19 | 20 | 21 |
| 1500 | 4 | 110 | 9 | 9 | 9 | 9 |
|=====================================================|
Bis jemand mit mehr Autorität eingreift...
Ich habe einen Freund, der 737er fliegt, und er hat mehrmals erwähnt, wie gut sie gleiten und wie schwer sie abzubremsen sind. Er bemüht sich sehr, die Speedbrakes nicht zu benutzen, weil „sie nur das Flugzeug durchschütteln“, was für die Passagiere ein unangenehmes Erlebnis ist. Sie lösen dieses "Problem" (eigentlich eine wirklich gute Sache in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch) einfach, indem sie den Abstieg richtig planen und immer früh genug losfahren, um keine Spoiler zu benötigen.
Ich kann nichts über die Genauigkeit von PMDG sagen, aber ich würde vermuten, dass die Leistung, die Sie sehen, zumindest grob der realen Welt ähnelt, und es ist Ihre Abstiegsplanung, die angepasst werden muss. Was mich überrascht, ist, dass das FMS nicht automatisch einen vernünftigen Sinkflugpunkt auswählen würde, aber vielleicht gibt es einen Unterschied zwischen der Art und Weise, wie Sie den Sinkflug fliegen, und der Art und Weise, wie das FMS es erwartet hat.
Ich bin die 737 nicht geflogen, aber ich kann Ihnen sagen, dass Jets im Allgemeinen einen relativ geringen Luftwiderstand haben (sie sind sehr "sauber"). Dadurch sind sie schwer zu verlangsamen und sie bauen leicht und schnell Geschwindigkeit auf. Die 737-800 ist eine 737 der nächsten Generation und hat den aktualisierten Flügel, der (neben anderen Verbesserungen) Winglets enthält, sodass dieses Problem noch häufiger auftreten würde als bei den klassischen 737.
Das gleichzeitige Verlangsamen und Sinken ist in Flugzeugen wie diesem sehr schwierig, und die Verwendung von Spoilern ist fast immer erforderlich, wenn sich das Flugzeug in einer sauberen Konfiguration befindet, wenn Sie beides tun müssen. Die Abstiegsplanung ist ein wichtiger Teil des Fluges in solchen Flugzeugen.
Ich fliege jetzt mit Prosim und dem Prosim Flight Model. Bevor ich auf PMDG verzichtet habe, hatte ich auch Schwierigkeiten, die Geschwindigkeit während des Abstiegs zu verringern. Fast jedes Mal, wenn ich zu hoch und zu schnell auf Sichtanflug auf meinen Heimatflughafen mit echten VFR-Routen und Abstiegspfaden kam.
Free Speed Descents", das die Flugzeuge hin und wieder von ATC bekommen, war nie erfolgreich.
Aber mit dem prosim Flugmodell erlebe ich deutlich mehr Sinkerfolge. Es ist meiner Meinung nach eine viel realistischere Drag-Simulation. Der Kraftstoffverbrauch ist genau richtig und die Steigleistung ist genau richtig. Also ich denke auch nicht, dass es zu viel Luftwiderstand gibt..
Qantas 94 Schwer
Alexander Johannsen
Benutzer7759
Jon-Story