Wie setzt man einen VNAV-Steigflug in einer B737 NG fort, nachdem man angewiesen wurde, auf einer Höhe unterhalb der Reiseflughöhe abzuflachen?

Ich beziehe mich auf eine Boeing 737NG. Angenommen, ich befinde mich auf einem VNAV-Steigflug, werde aber von ATC angewiesen, nur auf eine Höhe zu steigen, die niedriger ist als meine FMC-Kreuzfahrthöhe. Wie setze ich nach dem Leveln meinen VNAV-Steigflug auf meine FMC-Cruise-Höhe fort, nachdem ich von ATC dazu freigegeben wurde? Ich muss natürlich meine FMC-Kreuzfahrthöhe im MCP-Höhenfenster einstellen, aber da VNAV bereits aktiviert ist, bevor und der aktive Modus ist, beginnt das Flugzeug automatisch zu steigen, oder muss ich VNAV deaktivieren und erneut aktivieren, indem ich drücke VNAV-Taste AUS und wieder EIN? Oder muss ich alternativ die ALT INTV-Taste drücken, um den VNAV-Steigflug auf meine FMC-Cruise-Höhe fortzusetzen?

Autopilot ausschalten, Schubhebel nach vorne drücken, Steuerhorn zurückziehen, bei FL410 Autopilot einschalten.

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Ihre CRZ-Seite zeigt also Ihre Reiseflughöhe als FL 410 an, aber Sie haben sich auf FL370 eingependelt, was in Ihrem MCP-Höhenfenster angezeigt wird. Jetzt gibt ATC Ihnen die Erlaubnis, auf 410 zu steigen.

Sie stellen 41.000 Fuß in das MCP-Höhenfenster ein. An diesem Punkt wechselt Ihr vertikaler FMA-Modus von VNAV zu Altitude Hold. Das Licht in der Alt Hold-Taste leuchtet, und das Licht in der VNAV-Taste nicht. Um den Steigflug einzuleiten, drücken Sie die VNAV-Taste und beobachten Sie, wie sich die FMA von ALT HOLD zu VNAV Speed ​​ändert. An diesem Punkt erhöhen die Autothrottles die Leistung, der Autopilot erhöht die Steigung, um Ihre vom FMC berechnete Fluggeschwindigkeit beizubehalten, und Sie steigen wieder.

Der Schlüssel ist, dass, als Sie sich anfänglich auf FL370 einpendelten, der FMA auf VNAV-Geschwindigkeit blieb, aber sobald Sie die MCP-Höhe änderten, wechselte der FMA zu Altitude Hold. Ein Antippen der VNAV-Taste aktiviert also wieder VNAV und Sie setzen den Steigflug fort.

Nebenbemerkung: Warum wechselt der FMA nicht sofort zu Alt Hold, wenn Sie sich bei 370 einpendeln? Während Boeing möglicherweise eine andere Antwort hat, ist meine beste Erklärung, dass Sie, wenn Sie Ihre Reiseflughöhe im FMC von FL 410 auf FL 370 ändern, nachdem Sie bei 370 gelevelt haben, im VNAV bleiben und die FMA nur von der VNAV-Geschwindigkeit (dh dem Steigflug) wechselt Modus) zum VNAV-Pfad (dh Level-at-Cruise-Altitude-Modus). Beim Zwischenniveau bleibt es also in VNAV und wartet darauf, ob Sie die MCP-Höhe zurücksetzen (um den Aufstieg fortzusetzen) oder ob Sie die FMC-Reiseflughöhe zurücksetzen (um dies zu Ihrer Reiseflughöhe zu machen). Im ersteren Fall startet die VNAV-Taste den Steigflug; in diesem letzteren Fall müssen keine MCP-Tasten gedrückt werden.

Hinzugefügt:

Der Fall, in dem Altitude Intervention Ihren Aufstieg beginnt, ist anders: In diesem Fall befinden Sie sich auf Ihrer FMC-Reiseflughöhe, entweder weil Sie direkt dorthin geklettert sind, oder Sie haben sich auf einer mittleren Höhe eingependelt und dann Ihre FMC-Reiseflughöhe entsprechend geändert . Letzteres ist KEINE gängige Praxis, aber es gibt Szenarien, in denen es passieren könnte.

In jedem Fall sind Sie in VNAV Path auf Kreuzfahrt. Jetzt löscht ATC Sie höher. Sie stellen also die neue, höhere Höhe im MCP-Höhenfenster ein. Zu diesem Zeitpunkt zeigt die FMA noch den VNAV-Pfad an. Drücken Sie Altitude Intervention, und das ändert die FMC-Reiseflughöhe auf die im MCP. Wenn VNAV (immer noch) aktiviert ist und Ihre Höhe sowohl unter der MCP-Höhe als auch der FMC-Reiseflughöhe liegt, erhalten Sie einen Steigflug.

Der Unterschied in diesen beiden Fällen besteht darin, dass man sich auf der FMC-Reiseflughöhe befindet oder nicht. In dem zuerst besprochenen Fall sind Sie darunter. Im zweiten Fall befinden Sie sich auf Reiseflughöhe. Im ersten Fall hilft Ihnen Altitude Intervention nicht (weil Sie sich in ALT HOLD und nicht in VNAV befinden); Drücken von VNAV wird. Im zweiten Fall befinden Sie sich in VNAV, also hilft Ihnen das Drücken dieser Taste nicht; Zurücksetzen der FMC Cruise Altitude (entweder durch Eingabe in FMC über die CDU oder durch Drücken von ALT INTV).

Dieses Zeug ist kompliziert, und das Handbuch leistet im Allgemeinen keine gute Arbeit, indem es durch jedes Szenario und "Was wäre wenn" geht. Nachdem Sie es ein paar (dutzend) Mal im Jet (oder einem Simulator mit guter Wiedergabetreue) gesehen haben, macht es viel mehr Sinn.

Mir ist kein 737-Setup bekannt, bei dem etwas von dem abweicht, was ich oben besprochen habe, obwohl alle Wetten ausgeschlossen sind, wenn der Smiths FMC durch etwas anderes ersetzt wird. Es gibt einige Dinge, die von Flugzeug zu Flugzeug unterschiedlich sind (geometrischer Pfadabstieg vs. Leerlauf-Abstiegslogik ist eins - es kann von der Fluggesellschaft ausgewählt werden), aber meines Wissens gehört hier nichts in diese Kategorie.

Was Simulatoren angeht, kann ich nicht sagen, welche genau dem entsprechen, was im echten Flugzeug vor sich geht oder nicht. (Die, in denen ich trainiere, sind auf diese Weise extrem genau, aber sie laufen nicht auf einem PC!)

Es scheint, dass es unterschiedliche Software gibt, und alles hängt von der spezifischen installierten FMC/MCP-Hardware ab. Siehe unten:MCP-Höhenintervention

MCP-Höhenintervention (2)ps://i.stack.imgur.com/iB5Bp.jpg

Die in der roten Klammer angesprochene Alt Intv-Funktion funktioniert, wenn Sie sich auf Ihrer FMC-Kreuzfahrthöhe befinden und eine höhere Höhe in das MCP eingewählt haben. Das ist nicht das Szenario, nach dem das OP gefragt hat. Außerdem unterstützt nichts auf diesen Seiten die Aussage "unterschiedliche Software / spezifische Hardware" in Bezug auf irgendetwas in der Frage des OP.
Oh, warte, du bist der OP. In Ihrer ursprünglichen Frage haben Sie sich UNTER der FMC-Reiseflughöhe eingependelt, ja? Und hat die Reiseflughöhe vermutlich nicht entsprechend geändert. (Sie würden die Kraftstoffvorhersagen beeinflussen, wenn Sie das tun würden.) In diesem Fall hilft Ihnen Altitude Intervention nicht.
Außerdem unterstützt nichts auf diesen Seiten die „variierende Software/spezifische Hardware“. In der ersten Antwort schaltet das MCP beim Wählen einer höheren Höhe von VNAV auf ALT HOLD um. Im anderen Fall wird ALT HOLD nicht erwähnt. In der ersten Antwort setzen Sie den Steigflug fort, indem Sie VNAV erneut aktivieren. In der Anleitung, die ich oben gepostet habe, setzen Sie den Aufstieg fort, indem Sie ALT INTV drücken. Oder habe ich es falsch verstanden? (gut möglich :-) )
Ich habe meiner Antwort eine Erklärung hinzugefügt, wie das System funktioniert. Das veröffentlichte Handbuch stimmt vollständig mit dem überein, was ich beschreibe, aber es gibt zwei verschiedene Szenarien - eines benötigt VNAV, das andere benötigt eine geänderte FMC Cruise Altitude (über ALT INTV oder auf andere Weise).
Wie setzt man einen VNAV-Steigflug in einer B737 NG fort, nachdem man angewiesen wurde, auf einer Höhe unterhalb der Reiseflughöhe abzuflachen?
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