Ich bin verwirrt zwischen den beiden. Während des Sinkflugs für 737 PMDG starte ich normalerweise einen Sinkflug über ALT INTV, aber manchmal reagiert das Flugzeug nicht auf ALT INTV, sondern stattdessen auf LVL Change.
Ich brauche Hilfe, um den Unterschied zu verstehen.
Die Höhenintervention beginnt nur dann mit einem Sinkflug, wenn VNAV der aktive Modus ist (und die MCP-Höhe unter der aktuellen Reiseflughöhe liegt). Wenn Sie sich im Altitude Hold befinden, ist VNAV nicht aktiv, und die Altitude Intervention-Taste startet keinen Abstieg.
Andererseits ist Level Change ein eigener Modus, und wenn Sie ihn auswählen (mit einer anderen Höhe, die im MCP eingestellt ist als die, auf der Sie sich befinden), wird immer eine Änderung erzeugt - entweder Steigen mit Steigschub oder Sinken im Leerlauf. Fliegen Sie in beiden Fällen mit der im Geschwindigkeitsfenster eingestellten Geschwindigkeit.
VNAV ist kompliziert, denn während Modi wie Level Change, Vertical Speed, Altitude Hold und GS Capture „dies“ tun, wobei „dies“ eine leicht verständliche Sache ist, bedeutet die Aktivierung von VNAV, dass wir der Computerlogik die Kontrolle gegeben haben, der vieles kann. Und wir müssen diese Logik verstehen, um zu verstehen, was VNAV tun wird. Die Geschwindigkeitsinterventionstaste und die Höheninterventionstaste sind nur Eingaben für das VNAV-System; VNAV berücksichtigt auch das Höhenfenster und, wenn es geöffnet ist, die Geschwindigkeitsauswahl. Und natürlich verwendet VNAV auch das, was wir in die FMC eingegeben haben.
Bei aller Komplexität ist VNAV ein Modus; Levelwechsel ist eine andere. Um den Abstieg zu beginnen, wird Level Change dies immer tun, aber dann befinden Sie sich nicht im VNAV mit seinen verschiedenen Funktionen (z. B. das Erfüllen der Geschwindigkeits- und Höhenbeschränkungen auf der LEGS-Seite). Wenn Sie in Altitude Hold gerade sind und einen Abstieg in VNAV beginnen möchten , sollten Sie VNAV auswählen und beobachten, dass die FMA ändert, um VNAV als aktiven Modus anzuzeigen. Jetzt funktioniert Altitude Intervention, ebenso wie „Descend Now“ auf der Descent-Seite der CDU.
Der Schlüssel ist zu wissen, welcher Modus aktiv ist - und das ist auf der FMA. Wenn Altitude Hold aktiv ist, müssen Sie den Modus ändern, um mit dem Abstieg zu beginnen. Sie können zu Vertical Speed oder Level Change wechseln, um sofort nach unten zu starten. Wenn VNAV aktiv ist, haben Sie die Werkzeuge, die Ihnen dieser Modus bietet, um Ihren Weg zu steuern, und Sie können auch einen anderen Modus auswählen (nützlich, wenn VNAV nicht das tut, was das Flugzeug gerade tun soll).
Beim Linienfliegen ziehen wir es im Allgemeinen vor, so viel wie möglich im VNAV zu bleiben. Wenn ich mich also in Altitude Hold auf Reiseflughöhe befinde, schalte ich im Allgemeinen VNAV ein. Somit kann ich unsere Reisegeschwindigkeit über das FMC steuern, und wenn ich "Sinken nach Ermessen des Piloten ..." bekomme, kann ich die MCP-Höhe auf die neue Freigabe einstellen und VNAV den Sinkflug verwalten lassen - beginnend direkt am berechneter Top of Descent, Verwaltung der Geschwindigkeit während des Übergangs von Mach zu IAS, Einhaltung von Step-Down-Einschränkungen bei einer Ankunft usw.
Es gibt Zeiten, in denen die anderen Modi nützlich sind; Für einen Anstieg oder Abstieg von 1.000 Fuß ist die vertikale Geschwindigkeit bei 1.000 FPM eine sanftere Fahrt als ein vollständiger Anstieg oder der gesamte Weg zurück in den Leerlauf, und für "Sinken Sie jetzt zu FL xxx und geben Sie mir eine gute Rate" passt Level Change die Rechnung.
Meistens ist jedoch VNAV aktiv.
Bianfabel