Wie steuert der Autopilot der B737NG die Neigung?

Steuert der Autopilot in einer B737NG insbesondere die Steigung nur über die Trimmung oder zuerst über die Höhenruder und dann die Trimmung?

In den meisten Flugzeugen fliegt der AP genauso wie der Pilot. Es macht Höhenrudereingaben, um eine Bedingung zu erreichen, und wenn es die Eingabe halten muss, um diese Bedingung beizubehalten, bearbeitet es die Trimmung, damit es die Eingabe entspannen kann. Also, Höhenruder, gefolgt von Trimmung, wo erforderlich, um die Servolast des Höhenruders auf Null zu setzen.

Antworten (1)

Dies ist aus dem B737NG-Flugzeughandbuch. Boeing bietet die technischen Zeichnungen in den Pilotenhandbüchern nicht an, man müsste Zugang zu den Wartungshandbüchern haben. Boeing ist sehr klebrig, wenn es darum geht, dass ihr Material im Internet veröffentlicht wird.

Autopilot Flight Director System (AFDS)

Das AFDS ist ein duales System, das aus zwei einzelnen Flugsteuerungscomputern (FCCs) und einem Single-Mode-Bedienfeld besteht. Die beiden FCCs sind als A und B gekennzeichnet. Für den A/P-Betrieb senden sie Steuerbefehle an ihre jeweiligen Nick- und Roll-Hydraulikservos, die die Flugsteuerungen über zwei separate Hydrauliksysteme betreiben.

Dies ist eine kurze Erklärung eines Autopilotsystems wie auf der B737 von dieser Website .

Flugzeuge mit hydraulisch betätigten Flugsteuerungssystemen haben Autopilot-Servos, die elektrohydraulisch sind. Sie sind Steuerventile, die den Flüssigkeitsdruck nach Bedarf leiten, um die Steuerflächen über die Steuerflächenaktuatoren zu bewegen. Sie werden durch Signale vom Autopilot-Computer angetrieben. Wenn der Autopilot nicht aktiviert ist, lassen die Servos das Hydrauliköl ungehindert in das Flugsteuerungssystem für den normalen Betrieb fließen. Die Servoventile können Rückkopplungswandler enthalten, um den Fortschritt des Autopiloten während der Fehlerkorrektur zu aktualisieren.

Es ist also nicht klar, ob die B737 AP nur über das Höhenleitwerk (Trimmung) oder Höhenruder UND Höhenleitwerk funktioniert. "Flugkontrollen" könnte beides bedeuten. Ich denke, jemand, der es fliegt, würde es wissen, indem er einfach beobachtet, ob sich das Joch während des AP-Betriebs hin und her bewegt :-)
Es ist ganz klar. Der Autopilot der 737 NG steuert das Höhenruder und die Pitch-Trimmung wie ein Pilot.
@StamatisVellis Das in dieser Antwort beschriebene hydraulische Servo wirkt auf das Höhenruder (für die Neigung) und die Querruder (für die Rolle). Zusätzlich hat der Autopilot die Kontrolle über den Elektromotor, der die Hebeschraube des THS antreibt. Und ja, das Joch bewegt sich aufgrund von Autopiloteingaben (basierend auf dem FCC-Signal an die Höhenrudergefühl- und Zentriereinheit).
Wie steuert der Autopilot der B737NG die Neigung?
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