Lässt sich eine „gute Landung“ anhand von Nickwinkel und Vertikalgeschwindigkeit definieren?

Gibt es eine bestimmte Kombination aus Nickwinkel und Vertikalgeschwindigkeit beim Aufsetzen, die normalerweise als "gute Landung" in einer B737NG angesehen wird?

Ich habe deinen Wortlaut ein wenig geändert; Zögern Sie nicht, einen Rollback durchzuführen oder erneut zu bearbeiten, wenn ich es zu sehr geändert habe. Und ich habe Ihre zweite Frage, was eine lange Landung ist, entfernt, weil es am besten wäre, diese separat zu stellen. Wir ziehen es vor, auf dieser Website mehrere Fragen in einer zu vermeiden.
Wahrscheinlich, aber es gibt noch viele andere Faktoren, und „gut“ ist ziemlich subjektiv. Aus diesem Grund glaube ich nicht, dass die Frage wirklich objektiv beantwortet werden kann. Können Sie uns helfen zu verstehen, was Sie erreichen wollen? (dh einen Simulator programmieren?)
Diese und diese Frage könnten hilfreich sein.
Nein, so sehr eine gute Landung, aber eine "harte Landung", ja, wegen der Notwendigkeit zu beurteilen, ob spezielle Inspektionen durchgeführt werden sollen oder nicht, den Besatzungen auf die Knöchel klopfen und so weiter. Als ich bei einem regionalen OEM war, half ich bei der Bewertung von FDR-Downloads, die uns von einem chinesischen Betreiber gesendet wurden, um ihnen mitzuteilen, was passiert ist (die meisten Betreiber haben so etwas selbst gemacht). Die Hauptfaktoren sind die von den FDR-Sensoren aufgezeichnete Schließgeschwindigkeit und die G-Last beim Aufsetzen, aber Geschwindigkeit und Nicklage und andere Parameter waren alle Teil der Bewertung. Neue Flugzeuge mit ACMS zeichnen all diese Dinge auf und melden sogar schlechte Landungen.
John macht einen hervorragenden Punkt: Dass es viel einfacher ist, eine „schlechte“ Landung anhand definierbarer Kriterien zu quantifizieren, die Überlastungsinspektionen usw. auslösen würden. Alle anderen würden als akzeptabel erachtet, in Übereinstimmung mit dem abgenutzten Sprichwort, dass „eine gute Landung alles ist eine, von der Sie weggehen können".
@MichaelHall Und eine "großartige Landung" ist eine, bei der Sie das Flugzeug wieder benutzen können.
Die Landung des CRJ200 war mühelos und das Längslenkergetriebe war sehr weich. Gelegentlich konnte ich einen Touchdown erreichen, der nur sichtbar war, wenn die Vibration der rollenden Räder zu spüren war, obwohl dies wirklich nicht optimal war, um 200 Fuß Rwy pro Sekunde zu verbrennen. Man musste daran arbeiten, um eine Landung hinzubekommen, die sich "hart" anfühlte.
@Terry IIRC Eine „gute Landung“ ist eine, bei der Sie alle Bits finden können.

Antworten (1)

Eine „gute“ Landung mit einer 737NG wie im Flight Crew Training Manual (FCTM) beschrieben wird mit einem Pitch geflogen , der sich während des Flares um 2 bis 3 Grad erhöht hat. Die resultierende Vertikalgeschwindigkeit ist nicht angegeben, sondern hängt nur von der Fluggeschwindigkeit bei einer bestimmten Steigungszunahme ab. Denken Sie daran, dass eine gute Landung zuerst einen stabilisierten Anflug erfordert, daher sollten Sie die Landebahnschwelle bei Vref + Windkorrektur und in der richtigen Höhe (normalerweise 50 Fuß für einen typischen Gleitpfad) überqueren.

Leiten Sie das Abfangen ein, wenn sich das Hauptfahrwerk etwa 20 Fuß über der Landebahn befindet, indem Sie die Nicklage um etwa 2° - 3° erhöhen . Dies verlangsamt die Sinkgeschwindigkeit.

Nachdem das Aufflackern ausgelöst wurde, verzögern Sie die Schubhebel sanft in den Leerlauf und nehmen Sie kleine Anpassungen der Neigungslage vor, um die gewünschte Sinkgeschwindigkeit zur Landebahn beizubehalten. Idealerweise sollte das Aufsetzen des Hauptfahrwerks gleichzeitig mit dem Erreichen des Leerlaufs der Schubhebel erfolgen. [...]

737NG typische Touchdown-Haltung

Typischerweise erhöht sich die Nicklage während der eigentlichen Landung leicht, aber vermeiden Sie eine Überdrehung. Steigern Sie die Nicklage nach dem Aufsetzen nicht; dies könnte zu einem Schwanzschlag führen.

Das Verschieben des visuellen Sichtpunkts entlang der Landebahn hilft bei der Steuerung der Neigungslage während des Aufflackerns. Eine gleichmäßige Schubreduzierung in den Leerlauf hilft auch bei der Steuerung der natürlichen Neigungsänderung der Nase nach unten, die mit der Schubreduzierung verbunden ist. Halten Sie ausreichend Gegendruck auf die Steuersäule, um die Nicklage konstant zu halten.

Vermeiden Sie schnelle Bewegungen der Steuersäule während des Abfackelns. Wenn das Aufflackern zu abrupt ist und der Schub in der Nähe des Aufsetzens übermäßig ist, neigt das Flugzeug dazu, im Bodeneffekt zu schweben. Lassen Sie das Flugzeug nicht schweben; Fliegen Sie das Flugzeug auf die Landebahn. Erweitern Sie nicht die Flare, indem Sie die Nicklage erhöhen, um ein perfekt sanftes Aufsetzen zu erreichen. Versuchen Sie nicht, die Bugräder außerhalb der Landebahn zu halten.

(Boeing 737NG FCTM 6.10 - Landung, Schwerpunkt Mine)

Typische vertikale Aufsetzgeschwindigkeiten liegen dann zwischen 60 und 180 ft/min, wie in dieser Antwort erläutert .

Lässt sich eine „gute Landung“ anhand von Nickwinkel und Vertikalgeschwindigkeit definieren?
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