Nur ein Neuling in der 737. Ich bin 100 Stunden - im wirklichen Leben - in diesem schönen Biest geflogen und fand die Landung sehr verwirrend: Mein Hauptproblem ist, dass sich das Sinken jedes Mal nur aus 50 Fuß zu viel anfühlt. Ich verstehe nicht den richtigen Zeitpunkt zum Fackeln, fast jedes Mal, wenn es früh oder spät ist. Auch, dass ich nicht auf einmal abfackeln kann. Sehr sehr frustrierend. Vielleicht viel mit der Sitzposition zu tun? Können Sie die richtigen visuellen Hinweise oder andere Techniken vorschlagen?
Ich bin mir nicht sicher, ob ich verstehe, was Sie fragen, aber ausgehend von dem, was Sie meiner Meinung nach fragen, bedenken Sie Folgendes.
Flaringst du von einem stabilisierten Anflug ab? Bis ein Pilot die Dinge für jedes große Flugzeug verinnerlicht hat, gibt die Verwendung eines stabilisierten Ansatzes mit einer Geschwindigkeit, die Ihrem Landegewicht entspricht, eine gemeinsame Ausgangsreferenz, von der aus Sie arbeiten können.
Bei einem solchen Anflug hätte man im Training die Höhe angeben sollen, aus der man das Flare starten soll. Nehmen wir zu Diskussionszwecken an, dass dies die 50 Fuß sind, die Sie erwähnt haben. Das erste Problem besteht also darin, festzustellen, wann Sie an diesem Punkt sind. Angenommen, Sie haben einen Radar-Höhenmesser, verwenden Sie dann die Meldungen des Höhenmessers, um die Fackel konsequent in derselben Höhe zu starten?
Nun, bei einem stabilisierten Ansatz spüren Sie keine Änderung der Sinkrate im Hosenboden, bis Sie tatsächlich mit dem Aufflackern beginnen. Wenn Sie also sagen, "das Sinken fühlt sich zu stark an", gehe ich davon aus, dass Sie es sind Probleme mit der Rate Ihres Aufflackerns haben. Mit anderen Worten, wie viel Gegendruck Sie auf das Joch ausüben sollten. Mein Gedanke wäre, dass Sie versuchen könnten, sich darauf zu konzentrieren, wie viel Sie die Nase beim 50-Fuß-Anruf anheben müssen, anstatt zu versuchen, ein bestimmtes Maß an Gefühl im Sitz Ihrer Hose zu haben. Ich bin die 737 nie geflogen, aber bei der 747 würde ich beim 50-Fuß-Anruf die Nase um 5 ° höher anheben als beim stabilisierten Anflug. Beim 10-Fuß-Ruf würde ich ihn dann noch 2° höher anheben. Natürlich würde es jedes Mal eine angemessene Leistungsreduzierung geben.
Die 737 wird andere Nummern haben als die 747, aber ich schlage vor, dass Sie versuchen, es jedes Mal konsequent nach den Nummern zu tun. Jeder 737-Ausbilder sollte Ihnen sagen können, was diese Nummern sind. Sie können sogar versuchen, hier eine Frage zu stellen, in der Sie genau fragen, was diese Zahlen sind. Vielleicht sieht ein 737-Pilot diese Antwort und stellt sie bereit.
Schließlich ist es ein Vorteil, Dinge nach Zahlen zu machen, dass es wirklich egal ist, wie Ihre Sitzposition ist, obwohl Sie auf jeden Fall eine Sitzposition wählen sollten, die es Ihnen schließlich ermöglicht, am besten zu verinnerlichen, was die Zahlen bedeuten, insofern der Blick nach draußen die Windschutzscheibe. Als ich von der F-27 zur SA-227 wechselte, fand ich die Sicht nach vorne verwirrend, aber egal, da sie uns zuerst beigebracht haben, es einfach nach Zahlen zu machen.
Ich entschuldige mich, wenn meine Antwort zu umständlich war oder wenn ich die Frage falsch verstanden habe. Wenn ja, lass es mich in einem Kommentar wissen und ich werde die Antwort gerne löschen.
Noah Krasser
Asif Nizam