Wie viele Meilen vor der Landebahn sollte ein Verkehrsflugzeug das Fahrwerk auslegen?

Ich habe mir dieses Video einer FedEx MD-10- Landung angesehen und es kamen einige Fragen auf, natürlich haben die unprofessionellen YouTube-Kommentare wieder nicht geholfen.

  • Wie viele Meilen vor der Landebahn sollte ein Verkehrsflugzeug das Fahrwerk auslegen?
  • War das Flugzeug im Video zu nah?
  • Auf welche Entfernung warnt der Funkhöhenmesser die Piloten?
  • Ist der folgende YouTube-Kommentar korrekt?

Das war FedEx-Flug 1356 und ich kann Ihnen sagen, was passiert ist. Während des Anflugs gab es eine Anomalie am linken Vorflügel, die beobachtet wurde. Auch während des Landeanflugs heizte sich Motor Nr. 1 auf unannehmbare Werte auf und deshalb wurde das Fahrwerk nicht sofort heruntergefahren. Nur durch TCAS und die Alarme an Bord wurde es bemerkt, als sich das Flugzeug seinem Minimum näherte. Bei der Landung wurde die Besatzung gerügt, weil sie das ordnungsgemäße Verfahren nicht befolgt hatte, und mit Bezahlung suspendiert.

TCAS warnt die Piloten nicht vor dem Gear-Up-Anflug (falsche Landekonfiguration); es ist der Funkhöhenmesser, der es tut.
Ähnlich, wenn nicht doppelt : Wann setzen Piloten Fahrwerke ein?
Ich bin mir nicht sicher, ob das gut beantwortet werden kann. Die allgemeine Frage, wann der Gang heruntergefahren werden sollte, wurde bereits beantwortet (siehe Farhans Kommentar); ob es zu nahe war oder nicht, ist Spekulation, es sei denn, Sie kennen die Position und Geschwindigkeit des Flugzeugs usw.; Es ist schwierig zu bestätigen, ob Fedex die Besatzung diszipliniert hat oder nicht, es sei denn, es wurde öffentlich berichtet, was unwahrscheinlich ist, da der Flug anscheinend sicher gelandet ist; Die Frage nach dem Radar-Höhenmesser ist gut, aber unter den anderen irgendwie verloren (das ist ein Grund, nur eine Sache pro Frage zu fragen).
Es ist nicht TCAS für die Bodenwarnung, es ist das GPWS, Ground Proximity Warning System ... oder EGPWS, Enahanced GPWS.
Der zitierte Kommentar widerspricht der Beschreibung des Videos zur Flugnummer (Beschreibung sagt 309, nicht 1356) und weiß nicht, wofür TCAS ist. Scheint unwahrscheinlich, dass der Rest richtig wäre.

Antworten (2)

Um den letzten Teil Ihrer Frage zu beantworten, wie der Ratschenfreak sagte, warnt das TCAS den Piloten nicht, wenn er das Fahrwerk einsetzen sollte. Das Ground Proximity Warning System/Terrain Avoidance and Warning System (GPWS/TAWS) tut dies jedoch. GPWS-Modus 4A ist „Unsicheres Terrain Clearance With Landing Gear Not Down“.

Wenn das Flugzeug weniger als 700 Fuß (basierend auf der Messung des Funkhöhenmessers) hoch und unter Mach .35 ist, gibt es eine akustische Warnung im Cockpit mit der Aufschrift "Too low - gear". Die Nachricht wird wiederholt, bis die Situation korrigiert ist.

Die Warnung basiert also auf der Höhe und Geschwindigkeit des Flugzeugs. Nicht auf die Entfernung zum Flughafen.

Bonuspunkte für das Sagen von „Höhe“ und nicht „Höhe“
In Fällen, in denen sich der Flughafen auf einem Hügel befindet, würde er auch warnen, wenn Sie sich unter einer bestimmten Höhe über der Landebahn befinden , oder verlässt er sich ausschließlich auf den Funkhöhenmesser? Auf dem Flughafen von GA, wo ich die meiste Zeit geflogen bin, befindet sich die Landebahn beispielsweise auf einem Bergrücken, und es gibt einen 400-Fuß-Gefälle sehr nahe an beiden Enden der Landebahn. Würde es Sie in einem solchen Fall möglicherweise nicht warnen, bis Sie fast direkt auf der Landebahn sind?
@reirab Das erweiterte GPWS (EGPWS) ist auch mit einem GPS verfügbar. In diesem Fall kann es so eingerichtet werden, dass es den Piloten basierend auf einer Geländedatenbank des Flughafens und der GPS-Position warnt, um die von Ihnen beschriebene Situation zu verhindern.
... wenn das Flugzeug also weniger als 700 Fuß AGL mit eingelegter Ausrüstung ist, aber schneller als Mach 0,35 fliegt, erhalten sie diese Warnung nicht ?

Wie die Leute in den Kommentaren gesagt haben, gibt es keine allgemeine Regel, wann der Gang heruntergefahren werden muss.

Alle großen Fluggesellschaften haben Standard Operating Procedures. Als Teil des Abschnitts Normale Verfahren wird es Profile für die verschiedenen Arten von Anflügen (ILS, GNSS, VOR usw.) geben. Als Teil davon ist es normal, die empfohlene Konfiguration des Flugzeugs in einer bestimmten Phase des Anflugs zu zeigen.

Ein Beispiel wäre das Absenken des Fahrwerks beim Erfassen des Gleitpfads als Teil eines ILS-Anflugs. Dies unterstützt die Geschwindigkeitskontrolle und stellt sicher, dass das Flugzeug bei den erforderlichen Minima stabil ist.

Ein weiterer guter Grund für das Ablegen des Fahrwerks beim Gleitwegabschnitt ist, dass nur eine Leistungsänderung anstelle von zwei erforderlich ist, um auf Vref zu bleiben (ein Leistungsänderungsabschnitt, um den Sinkflug zu beginnen, und eine weitere Leistungsänderung, wenn das Getriebe eingesetzt wird).
Nun, es gibt eine Regel. Die bereits verlinkte Antwort zeigt an, dass die Checkliste vor der Landung (einschließlich Ausrüstung ausgefahren) bis 500 Fuß über Feldhöhe in VMC und 1000 Fuß in IMC abgeschlossen sein sollte; in großen Flugzeugen, die langsamer reagieren, sollte es im Allgemeinen immer 1000 Fuß sein.
Wie ich bereits sagte, würde es von den Verfahren des Betreibers abhängen. Darauf bezieht sich die verlinkte Antwort. Es gibt keine "allgemeine" Regel, da sie betreiber- und typspezifisch ist.
Wie viele Meilen vor der Landebahn sollte ein Verkehrsflugzeug das Fahrwerk auslegen?
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