Ist das Hauptfahrwerk eines großen Flugzeugs für seitliches Aufsetzen ausgelegt?

Bilde ich mir das nur ein oder ist es eine Tatsache, dass viele große Flugzeuge bei schwierigen Landungen bei Seitenwind tatsächlich "gekrabbelt" landen?

Folgendes meine ich in diesem Video oder wie in diesem Bild gezeigt:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Ist das Hauptfahrwerk speziell dafür ausgelegt? Wird es vom Hersteller empfohlen oder abgeraten?

Ich genieße es viel mehr, Seitenwindlandungen zu beobachten, als es ein vernünftiger Mensch tun sollte.
Wie ich mich von der ersten Bodenschule für die 747-100 und -200 im Jahr 1990 erinnere, war die Empfehlung, einfach in einer Krabbe zu landen. In der Praxis haben wir normalerweise eine Kombination aus Ausrutschen und einem Krebs beim Aufsetzen verwendet, wie viel von jedem vom Piloten abhing. In allen außer den schwersten Xwinds konnte man die Krabbe herausnehmen. Ich habe vergessen, wie viel Flügel nach unten Sie maximal gehen konnten, aber ich erinnere mich, dass 5 Grad Flügel nach unten in Ordnung waren und das viel Schlupf verursachen würde.
@Terry: Es muss etwas Geschick erfordern, das Aufrichten richtig zu timen.
@copper.hat Es ist eine Frage des Timings und erfordert ein wenig Übung. Es ist besser, auf die Seite zu gehen und es nicht vor dem Aufsetzen zu glätten, da dies nur bedeutet, dass Sie in einer Krabbe aufsetzen. Wenn Sie es zu früh gerade richten, treibt Sie der xwind seitwärts in Bezug auf die Landebahn. Wenn das passiert, setzen Sie die Krabbe wieder ein und möglicherweise mehr Bank. Es ist nicht allzu schwer, es in einer 747 oder einem anderen Flugzeug gut zu timen, wenn Sie Höhenanrufe vom Radarhöhenmesser oder einem anderen Besatzungsmitglied erhalten.
@CameronMacFarland stimmte zu, es sind auch meine "Kätzchenvideos"; Nun, diese und Russian Car Crash-Videos. :D

Antworten (1)

Das Fahrwerk ist in der Tat darauf ausgelegt, krumme Seitenwindlandungen zu bewältigen.

Die Empfehlung lautet, Krabben bei der Landung zu vermeiden, aber bei starken Seitenwindbedingungen ist es manchmal unmöglich, vollständig zu dekrabbieren, ohne eine übermäßige Querneigung einzuführen. Daher muss etwas Restkrabbe zugelassen werden.

Airbus empfiehlt weniger als 5 Grad Restkrabben bei der Landung, Flugzeuge sind jedoch darauf ausgelegt, mit mehr zurechtzukommen.

Ein außergewöhnliches Design findet sich in der B-52, bei der das Hauptfahrwerk gedreht werden kann, um es mit der Fahrtrichtung auszurichten, um mit extremen Krebswinkeln fertig zu werden.

Nett. Die 747 im Bild oben bestätigt, dass es deutlich mehr als 5 Grad sein können :-)
Das ist eine All Nippon 747, als japanische Fluggesellschaft lassen sie sich treiben.
Ich wollte das rotierende Getriebe der B-52 erwähnen; guter fang da. Ich frage mich, ob andere Designs es integriert haben. Ich weiß, dass sich die Hauptleitungen der 747 gegen das Bugrad drehen, um das Rollen auf dem Boden zu unterstützen, aber wenn Sie das Ruder anwenden würden, um sich beim Aufsetzen aus einem krabbenartigen Anflug zu begradigen, würde dieses System, wenn es aktiv ist, die Räder in den Wind zeigen, anstatt nach unten Runway.
@PhilippeLeybaert das ist nicht offensichtlich. Das Flugzeug kann links von der Landebahn fliegen, der Blickwinkel kann einen Winkel betonen und einen anderen reduzieren, und es können noch viele weitere Wahrnehmungsverzerrungen vorhanden sein.
Alle Airbus-Flugzeuge haben einen hohen Abstand unter den Triebwerken, sodass sie sich empfehlenswerten Schlupf leisten können. Besonders B737 hat eine geringe Bodenfreiheit, daher wird dafür das Krabben empfohlen.
Ist das Hauptfahrwerk eines großen Flugzeugs für seitliches Aufsetzen ausgelegt?
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