Ist das Pumpen der Kontrollsäule während des Abfackelns eine akzeptable Technik?

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Beispiel 2: YouTube

Es ist normal? Nur eine andere Technik? Oder erfordern es bestimmte Situationen oder Flugzeugtypen? Die Trainingshandbücher, die ich gesehen habe, raten von übermäßigen Änderungen ab oder fordern konstanten Gegendruck oder beides.

Vermeiden Sie schnelle Bewegungen der Steuersäule während des Fackelns (737 FCTM).

Aber es wird nicht das erste Mal sein, dass eine Regel eine Ausnahme hat.

Ein Beispiel für minimale Änderungen hier: YouTube , wenn auch ein anderer Typ, daher die Frage.

Ich bin mir nicht sicher, ob das Flugzeug nicht im automatischen Landemodus war, die Flare- und Säulenbewegung scheinen nicht zusammenzupassen, etwas scheint sehr falsch zu sein ...
Mit nur zwei Fingern einer Hand erzeugt er große Bewegungen – Kontrollkräfte scheinen nicht vorhanden zu sein. Eine 737 erfordert eine ernsthafte Anstrengung, um die Säule und das Rad auszulenken, etwa 1 N/mm . Und wo ist die Landeschwelle? Ich bin bei Ron, dieses Setup hat etwas Unrealistisches, sieht für mich aus wie eine feste Basissimulation ohne Kontrollladen und mit einer guten Optik.
Ja, es gibt tatsächlich eine Beule, du hast Recht, es scheint ein echter Flug zu sein. Immer noch seltsam, dass so wenig Kraftaufwand erforderlich ist, um die Säule zu bewegen. Vielleicht korrigiert der Autopilot böige Bedingungen, der Pilot hat nur seine Hand auf dem Steuerhorn für eine Übersteuerung?
Es ist eine Technik. Es wird nicht empfohlen, aber es ist nicht gerade selten. Es gibt bessere Möglichkeiten, die 737 zu landen. Bei einem -800 oder -900 ist das Pumpen des Steuerhorns so ein Risiko für einen Schwanzschlag. In einem -700 nicht so viel. Solche Bewegungen sind NICHT erforderlich, um eine 737 zu landen, Sie landen nicht auf einem Trägerdeck, um das 3-Draht zu fangen. Es werden nicht 2 Finger verwendet, man sieht nur nicht, wie der Rest seiner Hand das Joch greift. Aber es ist so - Sie würden eine 737 nicht landen, wenn Sie sie ohne die anderen 3 Finger halten. Die Steuerkräfte (Pumpen des Jochs oder nicht) sind dafür sowohl in Roll als auch in Pitch zu hoch.

Antworten (2)

Er pumpt nicht das Joch per se; Vielmehr nimmt der Pilot eine Reihe schneller, präziser Korrekturen am Steuerhorn vor, um während des kurzen Finales einen präzisen Gleitweg zu einem Zielpunkt zu verfolgen. Dieser Vorgang kann durch böige Endwinde, schlechte Gasannahme usw. noch verstärkt werden.

Hier ist ein besseres Beispiel aus dem Cockpit eines C-2 Greyhound CODS-Flugzeugs, das an Bord von Carl Vinson (CVN-70) eine Fall-1-Falle herstellt. Beachten Sie die Hunderte von Minuteneingaben, die der Pilot am Steuerhorn, den Ruderpedalen und dem Gashebel in der Aufstellung, in der Nähe und an der Rampe macht. Er wendet Nickeingaben an, um Abweichungen vom Gleitweg zu korrigieren, Gaseingaben, um Fluggeschwindigkeitsabweichungen von Vref+5 Knoten zu korrigieren, Querruder- und Seitenrudereingaben, um Abweichungen von der Ausrichtung auf der Rille zu korrigieren, und Seitenrudereingaben, um Gieren zu korrigieren, das durch Änderungen in verursacht wird Energie. Es sieht anstrengend aus.

Nun, wenn Sie einem Gefreiten beibringen, würden Sie lehren, die Kontrollen immer nach hinten und weiter nach hinten zu bewegen, Sie können aufhören, sich zurück zu bewegen, aber niemals vorwärts. NUR ZURÜCK, nachdem Sie die Leistung in den Leerlauf gebracht haben, der abgerundet ist, abflachen und aufflackern. Alles zurück. Aber einem Wirtschaftsstudenten werden Sie die Flächenbelastung erklären, die mit kleinen Multi-Triebwerken beginnt und mit der Flugzeuggröße zunimmt. Wenn Sie abfangen, wenn das Flugzeug weiter schwebt, können Sie den Flügel entlasten und mit der aktuellen Fluggeschwindigkeit landen. Dies kann in einer Kurzfeldtechnik verwendet werden, erfordert aber auch, dass Sie mit einer minimal kontrollierbaren Fluggeschwindigkeit landen, sodass Sie ein Überziehwarnhorn hören möchten, bevor Sie die Flügel mit einem kleinen Stoß nach vorne auf den Steuerungen entladen. Wenn Ihr Level-Off niedrig genug ist, wird es Ihnen gut gehen,

Ist das Pumpen der Kontrollsäule während des Abfackelns eine akzeptable Technik?
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