Woher weiß ich, wann ich Klappen im Gleitanflug oder bei einer Notlandung verwenden soll?

Während des Gleitanflugs oder beim Üben einer Zwangslandung kann ich sehen, wie sich der Zielpunkt nach unten bewegt. Dies bedeutet, dass das Flugzeug über das Feld hinausschießt. Aber ich bin mir nicht sicher, wann Klappen verwendet werden sollten oder welche Stufe von Klappen verwendet werden sollte. Ich befürchte, dass das Flugzeug es nicht bis zum Feld schafft, wenn die Klappen zu früh eingesetzt werden.

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Dies gilt nicht so sehr für normale Landeanflüge, aber der richtige Weg, einen erzwungenen Landeanflug zu bewältigen, besteht darin, eine andere Möglichkeit als die Landeklappen zu verwenden, um Ihre Sinkrate nach Bedarf zu variieren. Segelflugzeuge tun dies mit Spoilern, die es ermöglichen, den Sinkwinkel des Segelflugzeugs jederzeit zwischen maximalem Gleiten und fast geradem Abwärts zu variieren, weshalb der One-Shot-Landungsaspekt von Segelflugzeugen wirklich keine so große Sache ist; es ist einfach, es überall zu platzieren, wo Sie wollen.

Bei Motorflugzeugen verwenden Sie einen Vorwärtsschlupf als variables Ziehwerkzeug. Wenn Sie sich ein paar hundert Fuß nähern, lassen Sie nur die Startklappe fallen, um die Strömungsabrissgeschwindigkeit zu verringern, und wenden etwas Vorwärtsschlupf an, idealerweise ungefähr die Hälfte des maximal möglichen Werts, um ungefähr den korrekten Abstiegspfad zu erhalten .

Es ist, als hättest du Macht. Wenn Sie überschießen, erhöhen Sie den Schlupfwinkel, um steiler abzusteigen, als ob Sie die Leistung reduzieren würden, wenn Sie unterschießen, verringern Sie den Schlupf, um weniger steil abzusteigen, als ob Sie die Leistung (ein wenig) erhöhen würden.

Lassen Sie die Landeklappe nicht fallen, bis Sie die letzten hundert Fuß oder so erreicht haben, wenn das Erreichen des Feldes sichergestellt ist. Nahezu alle Flugzeuge können gerutscht werden, aber einige können daran gehindert werden, mit voller Klappe zu rutschen.

Wenn Sie diese Methode anwenden und üben, werden Sie gut darin, das Flugzeug präzise auf einem Notlandeplatz ohne Strom zu platzieren, und ein erzwungener Anflug wird seinen Schrecken verlieren, solange es einen offenen Landeplatz gibt. Ich wäre enttäuscht von einem Ausbilder, der nicht das Ausrutschen lehrte, um die Abstiegsgeschwindigkeit in einem Notfall mit ausgeschaltetem Strom zu kontrollieren.

Ja. Es ist eher so, als würde man fragen: "Wie fängt man einen Ball?" Du kannst es nicht wirklich erklären - zumindest konnte ich es nicht - aber du lernst durch Üben,
Ich befürworte es nicht, aber ich verwende tatsächlich ein radikaleres Verfahren für Notlandungsszenarien. Mein Flugzeug hat manuelle Klappen, die von einem Mittelhebel betätigt werden, die ziemlich stark sind (funktionieren nicht so gut mit elektrischen). Ich beginne mit halber Klappe und wenn ich den Gleitpfad anpassen muss, halte ich den Verriegelungsknopf gedrückt und bewege sie zwischen 1/4 und 3/4 auf und ab, als wären sie Spoiler, wobei ich Tonhöheneingaben koordiniere, um die verursachten Änderungen auszugleichen B. durch Ausfahren und Einfahren der Klappen, und mit etwas zusätzlichem Geschwindigkeitsspielraum. Es funktioniert ganz gut und ich kann das Flugzeug sehr genau platzieren, wenn es sein muss.
Sie sollten statt nur 3 Einstellungen ein "Trimmrad" für Landeklappen haben. Die Landung durch Hinzufügen von Luftwiderstand bedeutet, dass Sie ein bisschen hoch sind, was bedeutet, dass Sie das Feld schaffen. Sicherer für einen (oder keinen) Motor. Aber das ist so ziemlich das, was ein Forward Slip ist.
Woher weiß ich, wann ich Klappen im Gleitanflug oder bei einer Notlandung verwenden soll?
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