Wann sollte man in einem Rundkurs von Seitenwind auf Rückenwind zur Basis drehen?

Mir wurde von meinem Ausbilder gesagt, dass mein Schaltungsabstand inkonsistent ist. Ich weiß nicht, wie ich auf die Landebahn schauen und sie verwenden soll, um zu beurteilen, wann ich gegen den Wind und zur Basis drehen muss. Infolgedessen ist mein Basisbein manchmal hoch und manchmal niedrig.

Wie bestimmen Sie, wann Sie in einem Rundkurs auf einem anderen Bein abbiegen müssen?

Ihre Wende von Lee zur Basis wird konsistenter, wenn Sie Geschwindigkeit, Distanz AGL und Distanz von der Landebahn konstant halten. Fliegen Sie nicht so weit weg, dass Sie nicht zurückgleiten können, wenn Sie die Kraft verlieren. Wenn Sie mit Schritt 1 konsequent sind, hilft es bis zur Landung sehr. Das Verlassen des Reiseflugs ist Schritt 1. Ich ging gerne in den Leerlauf, Klappen auf 10, langsam auf 65 - 70, auf Basis drehen, auf 65 trimmen und schauen. Schritt 2 beschäftigt sich mit High oder Low. Wo Sie die Kreuzfahrt abbrechen, hängt von Ihrem Flugzeug ab, aber auch von Ihrer Leistungseinstellung. Höhere Drehzahl, geringere Sinkgeschwindigkeit.

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Wie fast alles (in der Luftfahrt oder auf andere Weise) lernt man dies nur durch Übung!

Mir wurde beigebracht, gegen den Wind zur Basis zu drehen, wenn die Schwelle zwischen 4 und 5 Uhr lag (in einem RH-Kreis).

Hier ist eine gute grafische Darstellung in einer LH-Schaltung.

]([![Bildbeschreibung hier eingeben]

Am Ende Ihrer Vorwindstrecke, wenn Sie wieder einen 45°-Winkel zur Landebahn erreichen, machen Sie eine mittlere 30°-Drehung auf die Basis.

(Bild- & Textquelle: http://www.ppl-flight-training.com/circuits-briefing.html )

Ob das Basisbein hoch oder niedrig ist, sollte kein Problem sein. Dies können Sie leicht korrigieren.

Zu hoch: Reduzieren Sie die Leistung auf 50-100 U/min, senken Sie die Nase leicht ab, um die Geschwindigkeit beizubehalten.
Zu niedrig: Erhöhen Sie die Leistung leicht.

Wie bereits erwähnt, lohnt es sich auch, die Windrichtung vor der Abreise zu berücksichtigen. An einem perfekten Tag weht Ihnen der Wind im Finale direkt über die Piste entgegen. Betrachten Sie die Auswirkungen auf Ihre Schaltung? Ich finde es nützlich, die Schaltung und einen Pfeil mit der Windrichtung zu zeichnen. Überlegen Sie dann, wann Sie sich entsprechend früh / spät umdrehen sollten.

Denken Sie schließlich an die GOLDENE Regel: Sie können IMMER herumgehen. (Vorausgesetzt, Sie haben vorne einen Ventilator!)

@John, Sie müssen möglicherweise früher mit der Basis beginnen, um die letzte Kurve zu drehen, wenn der Wind Sie in Richtung Landebahn bläst. Sie wollen nicht nach links kippen, um den Wind zu korrigieren, der Sie mit dieser Kurve über das Finale bläst, so bleiben die Leute in geringer Höhe stehen.
Wie wäre es mit einer Drehung von Seitenwind auf Rückenwind? Wie stellt ihr das fest?
@ John, woher fliegst du aus Interesse. Ich finde, dass viele britische Flugplätze (mit Sicherheit die, mit denen ich am besten vertraut bin) eine veröffentlichte Strecke haben. Es ist ziemlich üblich, Lärmminderungsverfahren zu haben, die in diese Art von Entscheidungen einfließen würden.

Dazu gehört es, in Ihrem Kopf ein "Sichtbild" zu entwickeln, wie die Landebahn aus der Luft aussieht, wenn Sie am nominellen Wendepunkt 45 Grad von der Schwelle entfernt sind.

Das ist meine persönliche Meinung, aber ich denke, dass es für einen brandneuen Schüler am besten ist, sich zunächst an einem vorher festgelegten Orientierungspunkt am Boden zu orientieren, um sich genau für die Kurve zu lokalisieren, und sich darauf zu konzentrieren, das Bild der Start- und Landebahn zu verinnerlichen, das man von diesem Ort aus sieht .

So schnell wie möglich ersetzen Sie die Abhängigkeit vom Orientierungspunkt durch das Beurteilen des Sichtbilds der Landebahn, bis Sie den Orientierungspunkt ignorieren können, sich ihm aber allein durch Betrachten der Landebahn einigermaßen nähern.

Sie dürfen sich nicht auf Orientierungspunkte an Ihrem lokalen Flughafen als Krücke verlassen, denn sobald Sie zu einem anderen Flughafen gehen, sind Sie wieder am Anfang, aber Sie brauchen irgendwie einen Ausgangspunkt. Sie müssen in der Lage sein, Ihre Kurve einigermaßen gut zu lokalisieren, ohne von Bodenmarkierungen abhängig zu sein, bevor Sie solo können. Versuchen Sie also, so schnell wie möglich das richtige Gespür zu entwickeln.

Eine Möglichkeit, den 45-Grad-Aspekt einer Landebahn mit einer gut definierten Schwellenkante zu beurteilen, besteht darin, die scheinbaren Winkel der Ihnen am nächsten liegenden Landebahnkante und eine imaginäre Linie, die sich entlang der Schwellenkante relativ zum Horizont erstreckt, zu untersuchen. Sie sollten eine "Ebene" V bilden, wie unten gezeigt.Pistenausrichtung bei 45 Grad

Zumindest haben Sie schnell oder langsam eliminiert, was (weil Energie proportional zum Quadrat Ihrer Geschwindigkeit ist) es viel komplizierter macht. Das Trimmen auf Annäherungsgeschwindigkeit nach dem Drehen auf Basis macht es zu einer Frage von hoch (Leistung reduzieren/Klappe hinzufügen) oder niedrig (Leistung hinzufügen).

Aufgrund des Windes werden die Landemuster nie perfekt sein, aber es können Verbesserungen vorgenommen werden, um sie konsistenter zu machen. Es ist die Entfernung von der Landebahn in Ihrem Vorwind, an der zuerst gearbeitet werden muss. Orientierungspunkte und alte Sägen wie "auf halber Höhe des Holms" helfen, Ihr Auge sowie Ihre Geschwindigkeit und AGL zu trainieren.

Die Landung kann in Etappen erfolgen (Beispiel Cessna 172):

  1. Begeben Sie sich mit konstanter Geschwindigkeit (ca. 100 Knoten), AGL und Entfernung von der Landebahn in Lee.
  2. Reduzieren Sie an einem ausgewählten Punkt entlang der Landebahn die Leistung und senken Sie sie auf Anfluggeschwindigkeit ab. Klappen hinzufügen 10. Arbeiten Sie daran, Ihren besten Platz dafür zu finden.
  3. Drehen Sie sich zur Basis und trimmen Sie auf 65 Knoten, sehen Sie hoch oder niedrig aus?
  4. Verwenden Sie Kraft und/oder Klappen, um die Sinkgeschwindigkeit anzupassen, um Ihr Finale einzurichten.

Wenn Sie dies konsequent tun, sollte es Ihre Herangehensweisen viel einfacher machen. "Gute Muster machen gute Landungen".

Mir gefiel der Rat, "AGL" in Windrichtung einzugeben. Sie würden es nicht unter der Erde betreten wollen :)
Wann sollte man in einem Rundkurs von Seitenwind auf Rückenwind zur Basis drehen?
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