Ist es normal, je nach Windrichtung ein linkes oder rechtes Muster zu wählen? [Duplikat]

Ich fliege am Las Cruces International (KLRU) in einem Gebiet mit starkem Wind (20 Knoten oder mehr). Mein Fluglehrer möchte, dass ich beim Start die Platzrunde entsprechend der Seitenwindrichtung fliege. Wenn der Seitenwind beim Start also von rechts kommt, möchte er, dass ich im Rechtsverkehr fliege, wenn der Seitenwind von links kommt, möchte er, dass ich im Linksverkehr fliege.

Ich verstehe die Begründung dafür. Wenn Sie gegen den Wind fliegen, haben Sie mehr Fluggeschwindigkeit und wenn Sie plötzlich aus dem Wind drehen, verlieren Sie an Fluggeschwindigkeit und riskieren einen Strömungsabriss. Tatsächlich hatten wir hier Unfälle, bei denen ein Pilot beim Start aus dem Wind gedreht und abgewürgt wurde, weil er plötzlich an Geschwindigkeit verlor.

Ich habe in meinen Grundschulkursen noch nie von einer Anleitung gehört, wie man das Verkehrsmuster basierend auf der Seitenwindrichtung ändert. Meine Frage ist also, wie würde ein FAA Designated Pilot Examiner mich interpretieren, wenn ich eine nicht standardmäßige Platzrunde verwende, wenn ich die Platzrunde gemäß der Seitenwindrichtung fliege? Könnte ich Ärger bekommen, wenn ich ein nicht standardmäßiges Muster fliege, obwohl es technisch sicherer wäre, gegen den Wind zu fliegen?

Ich weiß nicht viel über diese Theorie. Was passiert mit Ihrer Fluggeschwindigkeit, wenn Sie in Lee oder Basis drehen? Sie haben gerade sichergestellt, dass Sie sich dem Finale von einem Basisbein aus mit Rückenwind nähern, das Risiko eingehen, über das Finale hinauszuschießen und die letzte Kurve zu verschärfen
Dein Lehrer liegt völlig falsch. Ihre Fluggeschwindigkeit ist die gleiche, egal in welche Richtung Sie fliegen. (Schauen Sie auf Ihre Fluggeschwindigkeitsanzeige!) Ihre Geschwindigkeit über Grund variiert je nach Windrichtung. Bei einem nicht bewachten Feld fliegt man in die angegebene Richtung. Wird keiner veröffentlicht, fliegst du Linksverkehr. Auf einem Feld mit Türmen fliegst du in die Richtung, die sie dir sagen. Ihr DPE würde Sie wahrscheinlich im Stich lassen.
@Radu: Die Fluggeschwindigkeit würde natürlich sinken, wenn Sie gegen den Wind oder die Basis fliegen. Als wir jedoch gegen den Wind drehen, wird uns beigebracht, dass wir in der Piper Cherokee mindestens eine Fluggeschwindigkeit von 85 MPH haben sollten. Wir müssen also beschleunigen, bevor wir gegen den Wind drehen.
@JScary: Was du sagst, ist für mich nicht intuitiv. Könnten Sie dies bitte in einer Antwort näher erläutern? Wenn du aus dem Wind drehst, würdest du dann nicht die Fluggeschwindigkeit verlieren? Ist das nicht der Grund, warum wir gegen den Wind abheben, um diese Fluggeschwindigkeit auszunutzen?
Welcher Flughafen und was sagt die Kartenbeilage für diesen Flughafen aus?
@Ron Beyer: Ich fliege von KLRU Las Cruces New Mexico ab, es ist ein unkontrollierter Flughafen. Alle Start- und Landebahnen sollten Linksverkehr sein, aber ich sehe regelmäßig Leute, die Rechtsverkehr fliegen, wenn der Seitenwind von rechts kommt.
@DLH Hoffentlich wurde Ihnen beigebracht, eine bestimmte Fluggeschwindigkeit bei Vorwind, Basis, Finale, kurzem Finale und im Aufflackern zu fliegen. Die Fluggeschwindigkeit, die Sie fliegen, hängt nur vom Flugzeug ab und nicht von der Windgeschwindigkeit. Die Geschwindigkeit über Grund variiert je nach Windrichtung und Sie kompensieren dies mit Ihrem Crab-Winkel. Ihre Bodenspur sollte unabhängig von der Art des Windes gleich sein, aber die Zeit, die für jedes Bein benötigt wird, und die Richtung, in die sich die Nase des Flugzeugs bewegt, variieren mit dem Wind. Wenn die Winde sehr böig sind, sollten Sie am Ende etwas Fluggeschwindigkeit hinzufügen und möglicherweise nicht die letzte Stufe der Klappen verwenden.
Nein, ist es nicht. Entlassen Sie Ihren Ausbilder und finden Sie jemanden, der nicht inkompetent ist.
Wenn überhaupt, wäre es sicherer, das Gegenteil zu tun, damit Sie auf der Basis Gegenwind haben können. Dies verringert die Wahrscheinlichkeit, dass das Endziel überschritten wird, was zu einer steilen Kurve bei niedriger Geschwindigkeit und einem Strömungsabriss führt.

Antworten (2)

Es ist NICHT normal, das Muster (rechts/links) basierend auf Seitenwind auszuwählen.

Wie JScary in einem Kommentar betonte: "Auf einem Feld ohne Türme fliegst du in die veröffentlichte Richtung. Wenn keine veröffentlicht ist, fliegst du nach links. Auf einem Feld mit Türmen fliegst du in die Richtung, die sie dir sagen." So wählen Sie das Muster aus.

Wenn Sie gegen den Wind fliegen, haben Sie mehr Fluggeschwindigkeit und wenn Sie plötzlich aus dem Wind drehen, verlieren Sie an Fluggeschwindigkeit und riskieren einen Strömungsabriss

Das ist schlichtweg falsch.

Um dies zu beweisen, suchen Sie sich einen Tag, an dem die Winde in der Höhe stark sind, und üben Sie dann das Fliegen von Kreisen mit konstantem Querneigungswinkel in der Höhe bei minimal kontrollierbarer Fluggeschwindigkeit. Wenn Ihre Theorie richtig ist, sollten Sie immer dann abwürgen, wenn die Nase des Flugzeugs gegen den Wind zeigt. (Hinweis: wird es nicht)

Beobachten Sie für ein zweites Experiment an einem Tag mit starkem Seitenwind Ihre Geschwindigkeitsanzeige, wenn Sie nach dem Start die erste Kurve fahren. Versuchen Sie, sowohl in den Wind als auch vom Wind weg zu drehen. (dh versuchen Sie sowohl ein linkes als auch ein rechtes Muster). Die Fluggeschwindigkeitsanzeige sollte keinen Unterschied anzeigen.

Sobald du in der Luft bist, ist die einzige Geschwindigkeit, um die sich dein Flügel kümmert, die Fluggeschwindigkeit. Der Flügel weiß nicht, ob es Gegen- oder Rückenwind ist.

Bei der Landung bewegen Sie das linke/linke Querruder tief für einen linken Seitenwind und das rechte/rechte Querruder tief für einen rechten Seitenwind. In beiden Fällen möchten Sie, dass der Wind von vorne kommt. Eine niedrige Landung des linken Flügels kann zu einer besseren Sicht führen, wenn von links gesteuert wird.

Sie sollten üben, auf beiden Seiten kompetent zu sein.

Dreht der Wind von Seitenwind auf Rückenwind, landen Sie auf der gegenüberliegenden Bahn. Mit Rückenwind landet man nicht.

Vor dem Wind jedoch: Der kreuzende Rückenwind bei Vorwind bläst Sie möglicherweise von der Landebahn weg oder in Richtung der Landebahn - stellen Sie sich darauf ein. Auf dieser Grundlage wählen Sie nicht links vor dem Wind oder rechts vor dem Wind - Sie könnten sich auf diese Weise im Hubschrauberverkehr wiederfinden oder sich unangenehm nahe an Hindernissen befinden. Vielleicht kannst du die meiste Zeit damit durchkommen, aber es wird dich eines Tages in den Arsch beißen.

Ist es normal, je nach Windrichtung ein linkes oder rechtes Muster zu wählen? [Duplikat]
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