Was bedeutet „seitlich ausgerichtet“ in dieser Beschreibung?

Im Airplane Flying Handbook gibt es einen Abschnitt über Seitenwindstarts, der meistens Sinn macht. Allerdings verwirrt mich dieser Absatz.

Startrolle

Wenn die Vorwärtsgeschwindigkeit des Flugzeugs zunimmt, sollte der Pilot nur genügend Querruderdruck ausüben, um das Flugzeug seitlich mit der Mittellinie der Landebahn ausgerichtet zu halten. Die Ruder halten das Flugzeug parallel zur Landebahnmittellinie ausgerichtet, während die Querruder das Flugzeug seitlich mit der Mittellinie ausgerichtet halten.

Seitlich ist ein Adverb, das „in Bezug auf die Richtung zur Seite“ bedeutet.

Später verwenden sie dieses Bild, das die laterale Achse zeigt.

seitliche Achse

Wenn ich in einem Flugzeug mit Bugradsteuerung bei Seitenwind abhebe, werden die Seitenruderpedale verwendet, um das Flugzeug auf der Mittellinie zu halten. Die Querruder werden in den Wind abgelenkt, um zu verhindern, dass der Luvflügel ansteigt.

Was meinen sie also, wenn sie sagen, dass „der Pilot nur genug Querruderdruck ausüben sollte, um das Flugzeug seitlich auf die Mittellinie der Landebahn auszurichten“?

Bearbeiten: Ich glaube nicht, dass sie sich darauf beziehen, die Flügel waagerecht zu halten, wie einige Kommentatoren sagen. Dieses Bild aus demselben Abschnitt übertreibt den Effekt etwas, aber Querruder werden verwendet, um den gegen den Wind gerichteten Flügel unten zu halten.

Querruder bei Seitenwind

Normalerweise würde ich „seitlich ausgerichtet“ verwenden, um entlang der Mittellinie zu zeigen, aber das wird hier eindeutig durch „parallel zur Mittellinie der Start- und Landebahn“ beschrieben. ist nicht ganz klar ausgedrückt!
Kein Pilot - aber stimme dem "Flügelniveau" definitiv zu.
Ich dritte diese Interpretation ...
@CptReynolds Außer bei einem Seitenwindstart halten Sie die Flügel nicht gerade. Du hältst den Aufwindflügel unten. Und das Bugrad hält die Flügel senkrecht zur Mittellinie.
@JScary Bist du sicher, dass du den Flügel gegen den Wind unten hältst, als würdest du tiefer als den in Lee zeigen? Nicht nur sicherstellen, dass es nicht auftaucht?
@CptReynolds Es ist nicht viel, aber wenn die Fluggeschwindigkeit zunimmt, ist der Flügel gegen den Wind leicht nach unten. Bei starkem Seitenwind rollst du vielleicht sogar eine Weile nur auf dem Upwind-Reifen. Ähnlich wie bei der Landung bei Seitenwind, aber nicht so extrem.
@JScary - Ihr obiger Kommentar ist rückwärts. Sie sagen, dass Sie die Flügel bei einem Seitenwindstart gerade halten, aber ohne Seitenwind halten Sie den Flügel in den Wind.
@MichaelHall Bei einem Start ohne Wind sind die Querruder neutral und die Flügel sind eben. Bei einem Seitenwindstart werden die Querruder zu Beginn der Startrolle vollständig in den Wind ausgelenkt. Die Flügel sind meistens eben. Mit zunehmender Fluggeschwindigkeit nimmt die Wirksamkeit des Querruders zu und der Flügel am Wind fällt ab. Je nach Seitenwind kann es kaum spürbar oder viel sein. Wenn das Ausrollen fortgesetzt wird und Sie abheben, verringern Sie normalerweise die Menge der Querrudereingabe und lassen gerade genug ein, um in den Wind zu kriechen und die Mittellinie zu verfolgen.
@JScary - Das weiß ich, ich bin Pilot. Aber bitte ignorieren Sie ... Ich habe gerade eine wirklich dumme Fehlinterpretation der Art und Weise gemacht, wie Sie "außer" in Ihrem Kommentar verwendet haben. Meine Interpretation Ihrer Bedeutung war offensichtlich fehlerhaft. (Ich dachte, Sie meinten "bei allen Landungen AUSSER Seitenwind halten Sie die Flügel nicht gerade" ...) Ich bin derjenige, der es rückwärts hatte !!! :)
Normalerweise wenden Sie nicht genug Querruder an, um das Vorwindrad so vom Boden abzuheben, obwohl sich beim Abheben das Vorwindrad zuerst löst.
Es ist schon eine Weile her, dass ich ein Joch in der Hand hatte, aber würden Sie die Flügel nicht idealerweise auch bei Seitenwind genau waagerecht halten, und Sie möchten nur auf der Seite des Gegenwindflügels nach unten irren, der Sie dazu bringt, diesen Flügel zu senken?
@Cpt Reynolds, dies wäre eine großartige Frage, da dies von der Flügellänge und -einstellung des Flugzeugs abhängt. Bei einem kleinen GA-Hochdecker wie einer Cessna 152 "lehnen" Sie sich definitiv in den Wind, um die Spur zu halten, und verwenden das Ruder, um zu zeigen. Ein sehr großes Flugzeug mit sehr langen Flügeln wäre riskant, in Bodennähe zu rollen, ich würde mir eher etwas wie eine Power-Yaw-Krabbe in den Wind vorstellen (wie die B-52?). Außerdem hilft auch ihre schiere Masse und höhere Landegeschwindigkeit (relativ zum Seitenwind). Ein kleiner C 152 lässt sich sicher einiges rollen, also geht es.

Antworten (4)

Die einzige Bedeutung, die ich mir vorstellen kann, ist, dass "seitlich auf die Mittellinie ausgerichtet" eine schicke Art ist, " auf der Mittellinie" zu sagen - oder zumindest den Abstand zur Mittellinie unter Kontrolle zu halten, damit Sie nicht abdriften abseits der Piste.

Der Absatz scheint die folgende Technik für die seitliche Steuerung während eines Seitenwindstarts zu beschreiben:

  • Verwenden Sie das Seitenruder, um den Kurs (die Richtung, in die die Nase zeigt) parallel zur Mittellinie der Landebahn zu halten.
  • Verwenden Sie die Querruder, um den Querneigungswinkel so zu steuern, dass das Flugzeug ungefähr über der Mittellinie der Landebahn bleibt.

Der Grund, warum das Airplane Flying Handbook hier das Wort „seitlich“ verwendet, ist, dass die Querruder verwendet werden, um die seitliche Bewegung (von links nach rechts) des Flugzeugs zu steuern.

Einige Kommentare spekulieren, dass der Absatz wirklich besagt, dass die Querruder verwendet werden sollten, um die Flügel waagerecht zu halten. Das ergibt für mich keinen Sinn; Wenn Sie bei Seitenwind das Seitenruder verwenden, um die Nase parallel zur Mittellinie zu halten, und die Flügel waagerecht halten, driften Sie mit dem Wind von der Landebahn ab.

Genau das beschreiben die Absätze nach dem Auszug, +1. Siehe zum Beispiel flightliteracy.com/crosswind-takeoff für den vollständigen Text.

Die Querachse ist die Links/Rechts-Achse. „Seitlich auf die Mittellinie der Landebahn ausgerichtet“ bedeutet: über der Mittellinie. Keine sehr klare Formulierung, da stimme ich zu.

Das Ding ist fürchterlich geschrieben. Ich denke, Tanner hat Recht, da der Autor sich auf die Verwendung von Querrudern bezieht, um einen Querneigungswinkel festzulegen, um eine seitliche Drift zu verhindern. Aber während des Rollens ist der mögliche Querneigungswinkel auf die Nachgiebigkeit des Fahrwerks beschränkt. In einem Flugzeug mit breitem Oleo-Getriebe ist dies praktisch null. Es geht also wirklich darum, das Seitenruder zu verwenden, um die Ausrichtung beizubehalten, und das Querruder zu verwenden, um den Flügel unten zu halten.

Wenn Sie abheben, bewirkt das Gegenwind-Querruder, dass der Vorwindflügel etwas vor dem anderen abhebt, wodurch Sie in einen sehr kurzen Zustand mit kreuzgesteuertem Flügel nach unten versetzt werden, in dem Sie kurz zur Seite rutschen. dann verwenden Sie für einen kurzen Moment das Querruder, um die seitliche Position beizubehalten.

Die Sie sofort entfernen, wenn Sie das Seitenruder zentrieren und den Kurs nach Bedarf an den Wind anpassen, dann die Flügel ausrichten, um auszusteigen (außer bei einem IFR-Abflug, bei dem Sie nur den Kurs der Landebahn beibehalten).

Überraschend, etwas so schlecht formuliertes in einer offiziellen FAA-Veröffentlichung zu sehen.

"Überraschend, etwas so schlecht formuliertes in einer offiziellen FAA-Veröffentlichung zu sehen" - meiner Meinung nach nicht im Geringsten. Siehe zum Beispiel Aviation.stackexchange.com/questions/53424/… , Aviation.stackexchange.com/questions/53424/…

Kann nicht immer glauben, dass du liest. Beachten Sie, dass der Ruderausschlag im dritten Bild ebenfalls falsch ist. Deshalb ist es so wichtig, einen guten Lehrer zu finden.

Ein Seitenwindstart ist in vielerlei Hinsicht ein Spiegelbild einer Seitenwindlandung: Querruder in den Wind, Seitenruder weg. Ja, der Vorwindflügel kann sich zuerst erheben, und das Flugzeug steht auf einem Rad, bevor es abhebt, genau wie Sie es bei einer Seitenwindlandung tun würden. Keine große Sache. Seien Sie auf diesem Ruder.

Einige entscheiden sich vielleicht dafür, die Drehung um ein paar Knoten zu verzögern und dann das Flugzeug etwas flotter vom Boden abzuheben und dann in eine Krabbe überzugehen. Einige können den Seitenschlupf etwas länger halten. Aber die Fluggeschwindigkeit ist hier am wichtigsten. Beobachten Sie es und klettern Sie sicher weiter.

Cross-Controlled-Slow-Flight-Übungen sollten Ihnen in diesen Situationen Selbstvertrauen geben. Denken Sie daran, in einem sicheren Abstand über dem Stall zu bleiben.

Die beste Interpretation von "seitlich ausgerichtet" wäre wahrscheinlich die gleiche wie in der Luft: Gegen den Wind rollen, um nicht seitlich gedrückt zu werden. Wenn also Ihr Leeflügel vor der Drehung zu weit nach oben kommt, nehmen Sie einfach etwas weniger Querruder.

Was bedeutet „seitlich ausgerichtet“ in dieser Beschreibung?
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