Welche Auswirkung hat direkter Seitenwind auf die Startleistung?

Die Auswirkungen eines konstanten Seitenwinds bis zum nachgewiesenen Wert sind (zumindest für Verkehrsflugzeuge) unbedeutend, wie die Antwort von ymb1 bereits sagt. Ich habe einige Boeing FCOMs überprüft und Seitenwind wird für die Berechnung der Startleistung nie erwähnt . Sie kann daher keine wesentlichen Auswirkungen haben. Boeing empfiehlt diese Technik:

Jeglicher Abweichung von der Mittellinie während der Schubanwendung sollte mit sofortigen sanften und positiven Steuereingaben entgegengewirkt werden. Sanfte Rudersteuerungseingaben in Kombination mit kleinen Steuerradeingaben führen zu einem normalen Start ohne Übersteuerung. [...]

Hinweis: Eine übermäßige Verschiebung des Steuerrads während der Drehung und beim Abheben erhöht den Einsatz des Spoilers. Wenn der Spoilereinsatz zunimmt, nimmt der Luftwiderstand zu und der Auftrieb wird verringert, was zu einer verringerten Heckfreiheit, einem längeren Startlauf und einer langsameren Flugzeugbeschleunigung führt .

^{[Hervorhebung von mir]}

Ein böiger Seitenwind kann jedoch größere Eingaben am Steuerrad erfordern, was zum Ausfahren des Spoilers führt. Dies wirkt sich auf die Startleistung aus. Boeing empfiehlt daher, in diesen Situationen mehr als den minimal erforderlichen Schub zu verwenden:

Für den Start bei böigem oder starkem Seitenwind wird die Verwendung einer höheren Schubeinstellung als das erforderliche Minimum empfohlen. Wenn der vorherrschende Wind bei oder in der Nähe von 90° zur Landebahn steht, erhöht sich die Möglichkeit von Winddrehungen, die zu böigen Rückenwindkomponenten während der Rotation oder des Abhebens führen. Ziehen Sie in diesem Zustand die Verwendung von Schubeinstellungen nahe oder bei maximalem Startschub in Betracht.

Quelle: Boeing 737 NG FCTM 3.15 – Start und erster Steigflug – Start bei Seitenwind

Nur die Gegen- oder Rückenwindkomponente beeinflusst die Startleistung:

Die Seitenwindkomponente beeinflusst die Startleistung nicht. Dennoch muss die Sicherheit von Start- und Landevorgängen bis 25 Knoten Seitenwind nachgewiesen werden. Der nachgewiesene Höchstwert muss im Flughandbuch des Flugzeugs veröffentlicht werden.

— Airbus-Flugbetrieb. " Flugzeugleistung in den Griff bekommen ." (2002).

An die Downvoter und Kommentatoren, wenn Sie einen messbaren Effekt haben, der in Handbüchern veröffentlicht wird, posten Sie eine Antwort.

Um die Auswirkungen eines Seitenwindstarts auf die Leistung zu analysieren, ist es notwendig, die Auswirkungen auf jede Phase des Manövers aufzuschlüsseln. Lassen Sie uns der Einfachheit halber ein einmotoriges Schulflugzeug untersuchen und sehen, wo der Seitenwind die Startleistung beeinflusst.

Zu Beginn der Startrolle wird bei Seitenwind das Querruder voll in den Wind ausgeschlagen. Dies stellt einen erhöhten Luftwiderstand dar, da sich sowohl das linke als auch das rechte Querruder in einer Position mit hohem Ausschlag befinden. Natürlich wird beim anfänglichen Startlauf der Luftwiderstand wegen der niedrigen Fluggeschwindigkeit minimiert. Wenn die Luftgeschwindigkeit zunimmt, wird die Auslenkung reduziert, was eine begrenzende Wirkung auf den Querruderwiderstand hat, aber dieser Widerstand ist immer noch vorhanden, messbar und duplizierbar. Während das Ruder verwendet wird, um die Richtungskontrolle aufrechtzuerhalten und einem asymmetrischen Propellervertrauen entgegenzuwirken, wird es auch verwendet, um einen aerodynamischen Schlupf am Boden effektiv aufrechtzuerhalten. Schlupf erzeugt einen erhöhten Luftwiderstand, und durch den Schlupf wird etwas mehr Energie verbraucht, da es sich um eine Kombination aus Querrudereingang, Seitenrudereingang und Seitenkräften auf den Rumpf handelt.

Nachdem das Flugzeug die Start- und Landebahn verlassen hat, kann der Schlupf in eine Krabbe übergehen, und die mit einem Schlupf verbundenen Leistungsverluste verschwinden, da sich das Flugzeug nun im koordinierten Flug befindet.

Der Aufprall bei einem Seitenwindstart erfolgt unter der Annahme der obigen Technik auf der Startrolle, wo sich das Flugzeug in einem Schlupf befindet. Die längere Startrolle erhöht die Menge an Landebahn, die für die Rolle verwendet wird. Die Steigleistung wird jedoch durch den Seitenwind nicht beeinträchtigt. Tatsächlich wird der gesamte Windvektor auf dem Flugzeug durch den Seitenwind beeinflusst und kann zu einem höheren "Gegenwind"-Vektor führen, der die Entfernung zum Überwinden eines Hindernisses oder zum Erreichen der Höhe verringern würde.

Eine einfache Zusammenfassung wäre, dass der Seitenwindstart das Rollen der Landebahn und den anfänglichen Steigflug nachteilig beeinflusst, um ein nahes Hindernis wie Stromleitungen am Ende der Landebahn zu überwinden. Die Entfernung zum Steigen in die Höhe kann jedoch um einen kleinen Betrag verringert werden. Die Steigraten werden durch die Leistung beeinflusst, und sobald die durch den Schlupf während des Bodenrollens verlorene Leistung wiedererlangt ist, funktioniert das Flugzeug normal.

Beide Effekte sind leicht modellierbar. Bei langsameren Flugzeugen, wie Motoseglern und Trainern, sind die Auswirkungen natürlich größer. Die Effekte gehen im Lärm (kein Wortspiel beabsichtigt) von Hochleistungsflugzeugen wie Kampfjets verloren.