Erhöhen Seitenwindstarts die Wahrscheinlichkeit eines Kompressorstillstands?

Ich habe mir dieses Video auf YouTube angesehen:

Das Video zeigt einige ziemlich beeindruckende Starts bei starkem Seitenwind. Ehrlich gesagt sahen sie noch furchteinflößender aus als Seitenwindlandungen.

Es hat mich auch gefragt: Besteht unter solchen Bedingungen, wenn es aufgrund des Seitenwinds ein erhebliches Gieren gibt und gepaart mit der hohen Motoreinstellung, nicht ein erhebliches Risiko für Kompressorstillstände? Gibt es Formeln zur Berechnung des maximalen Seitenwinds, insbesondere für Starts oder ähnliches, unter Berücksichtigung der Motorleistung / -reaktion?

Wenn das Flugzeug so giert, giert es gegen den Wind, sodass der relative Luftstrom in die Triebwerke direkter ist. Das sollte nicht zu einem Stillstand des Kompressors führen.
@RonBeyer Sieht nach einer Antwort aus ...
Ich kann nicht anders, als mir das Video anzusehen und "Wheee" zu machen
Das Hauptproblem bei Seitenwind ist eigentlich, wenn es auf dem Boden sitzt. Wie Ron erwähnt hat, wird die Seitenwindkomponente dann viel höher sein.

Antworten (2)

Die allgemeine FAA-Vorschrift für Turbinentriebwerke in Verkehrsflugzeugen ist § 25.939

§ 25.939 Betriebseigenschaften von Turbinentriebwerken.

(a) Die Betriebseigenschaften des Turbinentriebwerks müssen im Flug untersucht werden, um festzustellen, dass während des Normal- und Notbetriebs innerhalb des Bereichs der Betriebsgrenzen des Flugzeugs keine nachteiligen Eigenschaften (wie Strömungsabriss, Pumpen oder Flammenabriss) in einem gefährlichen Ausmaß vorhanden sind und des Motors.

(b) [Reserviert]

(c) Das Lufteinlasssystem des Turbinentriebwerks darf infolge einer Luftströmungsverzerrung während des normalen Betriebs keine für das Triebwerk schädliche Schwingungen verursachen.

Die FAA hat das Advisory Circular 25.939-1 veröffentlicht, das mehr Einzelheiten darüber enthält, wie diese Vorschrift erfüllt werden sollte. Die Startphase ist für die Sicherheit von entscheidender Bedeutung, daher verlangt die FAA Tests, um Folgendes zu zeigen:

Nach der Leistungseinstellungsphase (normalerweise abgeschlossen mit 60 bis 80 Knoten) des Startvorgangs durch Erreichen der Enroute-Konfiguration und Steigen auf 1.500 Fuß über dem Flughafen sollten keine nachteiligen Triebwerksbetriebseigenschaften (leicht, mäßig oder schwer) vorhanden sein.

Die "nachteiligen Betriebseigenschaften" sind weiter oben im AC detaillierter definiert. Um die Frage zu beantworten, nein, es ist gesetzlich vorgeschrieben, dass Strahltriebwerke keine Probleme mit Starts bei Seitenwind haben. Je schneller sich ein Flugzeug bewegt, desto geringer ist die Seitenwind-Fluggeschwindigkeitskomponente. Sobald das Flugzeug fliegt, kommt der Luftstrom, abgesehen von Steuereingaben oder Änderungen in der Atmosphäre, geradeaus.

Der größte relative Seitenwind tritt tatsächlich auf, wenn das Flugzeug auf dem Boden steht. Beachten Sie, dass im Gegensatz zur Startphase:

Rollen: Während des Rollens sollten keine nachteiligen Motorbetriebseigenschaften (leicht, mäßig oder stark) vorhanden sein, außer beim Betrieb bei Seitenwind und Rückenwind, wo leichte nachteilige Betriebseigenschaften akzeptabel sind.

Sie sollten dieser netten Antwort wahrscheinlich ein kurzes, fettgedrucktes „Nein, für ein Flugzeug, das den Zertifizierungsanforderungen entspricht“ voranstellen.

Seitenwind kann die „Stall Margin“ verringern, erhöht aber nicht unbedingt das Stall-Risiko. Wenn Sie sich eine typische Kompressorkarte ansehen (z. B. https://en.wikipedia.org/wiki/Compressor_map), gibt es eine Linie, die Stall- oder Pumplinie genannt wird. Der Betrieb oberhalb dieser Linie führt zu einem Stillstand des Kompressors. Normalerweise wird der Kompressor deutlich unterhalb dieser Linie betrieben, so dass die Wahrscheinlichkeit eines Abwürgens null ist. Stall Margin beschreibt, wie weit die Betriebslinie von der Stall-Linie entfernt ist. Während eines Seitenwinds wird die Strömung in den Einlass verzerrt, was die Strömungsabrisslinie verringern kann (siehe zum Beispiel Technologie und Design von Flugzeugantriebssystemen von Gordon C. Oates). Dies würde die verfügbare Stallmarge verringern. Der Motorhersteller weiß jedoch, wie stark die Strömungsabrisslinie bei einer bestimmten Seitenwindgeschwindigkeit abfällt (z. B. durch Lauftests bei absichtlichem Seitenwind) und wird dies bei der Motorkonstruktion berücksichtigen. Daher ist, obwohl die Stall-Marge verringert wird, immer noch eine ausreichende Menge an Stall-Marge verfügbar,

Du hast Recht, dass ich nicht präzise war. Was ich zu vermeiden versuchte, ist die Tatsache, dass „erhöhtes Risiko“ ein emotional aufgeladener Ausdruck mit negativen Konnotationen sein kann, und ich versuche es zu vermeiden, es zu sagen, wenn die Möglichkeit besteht, dass es aus dem Zusammenhang gerissen werden könnte. Obwohl es technisch korrekt ist zu sagen, dass das Stall-Risiko steigt, wenn die Stall-Marge sinkt, sprechen wir immer noch von seltenen Ereignissen. ZB vielleicht ist es der Unterschied zwischen 1 in einer Million und 3 in einer Million. Technisch gesehen wird die Wahrscheinlichkeit erhöht, aber effektiv ist sie sehr gering.
Erhöhen Seitenwindstarts die Wahrscheinlichkeit eines Kompressorstillstands?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v