Was passiert, wenn ein Triebwerk zwischen V 1 und V 2 bei einem modernen Doppelverkehrsflugzeug ausfällt?
So wie ich es verstehe, haben Sie bei V 1 noch genug Landebahn, um sicher anzuhalten und den Start abzubrechen. V 2 ist die niedrigste einmotorige Fluggeschwindigkeit.
Wenn ein Motor ausfällt, dann sicherlich zum ungünstigsten Zeitpunkt.
Wenn ein Triebwerksausfall oberhalb von V 1 auftritt , kann das Flugzeug auf V r beschleunigen und abheben, Fahrwerk einfahren und auf V 2 beschleunigen und das Ende der Landebahn in einer Höhe von mindestens 35 Fuß passieren. Von dort aus kann das Flugzeug beim Fliegen mit V 2 oder höher in einem Winkel steigen, der es von Hindernissen in der Nähe fernhält.
Teil der Zulassung des Luftfahrzeugs ist der Nachweis, dass dies möglich ist. Diese Frage bezieht sich auf die genauen Anforderungen.
Zur Bestimmung der erforderlichen Mindestlänge der Start- und Landebahn werden zwei Szenarien berechnet. Beim ersten Szenario beschleunigt das Flugzeug auf V 1 , erleidet bei V 1 einen Triebwerksausfall und bricht dann den Start ab. Dies ergibt den erforderlichen Beschleunigungs-Stopp-Weg (ASDR). Je höher V 1 , desto höher die ASDR.
Beim zweiten Szenario beschleunigt das Flugzeug auf V 1 , erleidet bei V 1 einen Triebwerksausfall und setzt dann den Start fort. Dieser Start umfasst das Beschleunigen von V 1 auf V r , das Abheben, das Einfahren des Fahrwerks während des Beschleunigens und Steigens, das Erreichen von V 2 und 35 Fuß am Ende der Landebahn. Die für dieses Szenario erforderliche Landebahnlänge ist die erforderliche Startstrecke (TODR). Je höher V 1 ist, desto niedriger ist TODR. Denn wenn V 1 höher ist, wird der Teil des Szenarios, der das Beschleunigen mit einem einzelnen Motor beinhaltet, kleiner.
Diese Berechnungen berücksichtigen Flugzeuggewicht, Triebwerksschub, Flugzeugkonfiguration und Landebahnzustand.
Für die V 1 , die dieselbe ASDR wie TODR liefert, ist die erforderliche Landebahnlänge am kürzesten. Dies wird als ausgeglichene Feldlänge bezeichnet.
Dieses Video ist ein Beispiel für einen Motorschaden zwischen V 1 und V 2 . Während sich das Flugzeug dreht, nimmt der Motor einen Reiher auf, was zu großen Feuerbällen führt. Das Flugzeug hebt ab, beschleunigt und steigt in einem Winkel davon, der steil genug ist, um Hindernissen auszuweichen.
Die Ablehnung eines Starts über V 1 wird wahrscheinlich zu einer Landebahnabweichung führen.
V 1 ist die Entscheidungsgeschwindigkeit, wobei die Entscheidung darin besteht, den Start fortzusetzen. Danach bringen Sie den ausgefallenen Motor in die Luft. V 2 und V R ändern sich nach einem Motorausfall nicht, und Sie hören auch nicht auf zu beschleunigen. Teil 25 Luftfahrzeuge müssen zertifiziert werden, um nach V 1 einen Start mit einem Triebwerk fortsetzen zu können .
V 1 ist die kritische Motorausfallerkennungsgeschwindigkeit oder Startentscheidungsgeschwindigkeit. Es ist die vom Piloten nominierte Entscheidungsgeschwindigkeit, die alle Sicherheitsregeln erfüllt und oberhalb derer der Start fortgesetzt wird, selbst wenn ein Triebwerk ausfällt.
Allerdings gibt es Beispiele für RTOs zwischen V 1 und V 2 . Dieses FAA-Papier wird Ihnen viele gute Daten und Beispiele von RTOs sowohl vor als auch nach V 1 geben .
Steve Kuo
Radu094