Ein Prüfer fragte mich, ob Ihr Seneca-Gewicht 4000 Pfund beträgt und Sie eine Sichtweite von 800 m haben, würden Sie abheben? Ich sagte, dass die Sicht per Gesetz in Ordnung ist, aber ich würde es trotzdem nicht tun, denn wenn wir einen Motorschaden bekommen, können wir VMC oder Höhe nicht aufrechterhalten, aber er möchte, dass ich es mehr und besser erkläre!??
Was er höchstwahrscheinlich wissen möchte, ist, ob Sie Beschleunigungsstopp- und Beschleunigungsentfernungen für diesen Flughafen und atmosphärische Umgebungsbedingungen bei diesem Startgewicht berechnet haben. Haben Sie dafür auch ausreichend Landebahn zur Verfügung sowie eine zur Hindernisüberwindung ausreichende Steigrate bei einem kritischen Triebwerksausfall nach Vr? Und wenn das der Fall ist, haben Sie einen Plan für diese Notsituation? Beim Fliegen mit mehreren Motoren geht es viel um die Vorwegnahme dieser Art von Eventualitäten. Einen Plan für Start und Abflug zu haben und einen Triebwerksausfall beim Start vorherzusehen, ist alles Teil des sicheren Fliegens von leichten und mittleren Zwillingen. Wenn du das nicht kannst, befindest du dich in gefährlichem Fahrwasser und der Prüfer möchte, dass du darüber nachdenkst.
Ich habe kein Seneca-AFM zur Verfügung, aber Sie sollten wahrscheinlich zurückgehen und Ihre Start- und Steigleistungsdaten auf OEI sowie Informationen zu Ihrem Flughafen und Ihren Abflugverfahren überprüfen. Dies sollte Ihnen eine viel bessere Antwort auf diese Frage geben.
Aus rechtlicher Sicht kommt es auch darauf an, nach welchen Flugvorschriften der Flug durchgeführt wird. Bei einer Sichtweite von ca. 1/2 sm und beim Fliegen eines zweimotorigen Flugzeugs wäre der Abflug illegal, wenn er gemäß Part 121, 125, 129 und 135 im gewerblichen Betrieb durchgeführt wird, ist jedoch im Rahmen eines Part 91-Flugbetriebs legal. Stellen Sie sicher, dass dies auch in Ihre Entscheidung einbezogen wird.
Nur weil Sie etwas tun KÖNNEN, heißt das nicht zwangsläufig, dass Sie etwas tun SOLLTEN. Diese Bedingungen sind ziemlich eng und du ziehst dich in eine wirklich unangenehme Ecke mit wenig Spielraum für Fehler, falls etwas schief gehen sollte. Sind Sie wirklich so kompetent, einen Twin zu betreiben, einschließlich des Umgangs mit einem Motorschaden, bei solch niedrigen Wetterminima oder bei absoluten Null-Null-Bedingungen? Sind Sie bereit, Ihr Leben darauf zu setzen, wenn Sie wissen, dass es kein Zurück mehr gibt, sobald Sie in dieser Umgebung in der Luft und auf Kurs sind? Können Sie die korrekte Fluggeschwindigkeit, Höhe, Richtung und Steigrate, die das AFM auflistet, beibehalten, während Sie im IMC mit einem Triebwerksausfall oder einem anderen Notfall jonglieren? Sind Sie sicher, dass diese Bedingungen aufgrund Ihrer Erfahrung mit mehrmotorigem Fliegen und insbesondere Betrieb einer Piper Seneca? Wenn die Antwort nein ist, sollten Sie unter diesen Bedingungen nicht fliegen.
h22
Teichleben
Caterpillaraoz