Gelten die beiden alten Sprichwörter des leichten mehrmotorigen Fliegens, nämlich „Dead foot, dead engine“ und „Raise the dead“, immer noch beim Fliegen von Flugzeugen der Transportkategorie? Oder müssen sich Airline-Piloten auf ihre Triebwerksinstrumente verlassen, um herauszufinden, welches Triebwerk den Eimer getreten hat?
Für diejenigen, die mit diesen Gedächtnishilfen nicht vertraut sind, sie sind von Seite 12-21 (186 in PDF-Versionen) des FAA AFM :
Es gibt zwei bewährte Gedächtnishilfen, die der Pilot im Umgang mit Triebwerksausfall-Szenarien nützlich finden kann. Der erste, „Toter Fuß – toter Motor“, wird verwendet, um bei der Identifizierung des ausgefallenen Motors zu helfen. Je nach Ausfallmodus ist der Pilot nicht in der Lage, den ausgefallenen Motor zeitnah anhand der Motoranzeigen zu identifizieren. Beim Aufrechterhalten der Richtungskontrolle wird jedoch Ruderdruck auf die Seite (links oder rechts) des Flugzeugs mit dem laufenden Triebwerk ausgeübt. Somit befindet sich der „tote Fuß“ auf der gleichen Seite wie der „tote Motor“. Variationen dieses Sprichworts sind „Leerlauffuß – Leerlaufmotor“ und „Arbeitsfuß – Arbeitsmotor“.
Die zweite Gedächtnisstütze hat mit der Steigleistung zu tun. Der Ausdruck „Raise the dead“ erinnert daran, dass die beste Steigleistung mit einer sehr flachen Querneigung erzielt wird, etwa 2° in Richtung des laufenden Motors. Daher sollte der funktionsunfähige oder „tote“ Motor mit einer sehr geringen Schräglage „angehoben“ werden.
Ja, der tote Fuß, der tote Motor trifft zu (aber nicht so sehr, wie Sie vielleicht denken), und ja, Flugzeugpiloten müssen sich auf ihre Triebwerksinstrumente verlassen, um herauszufinden, welches Triebwerk ausgefallen ist, insbesondere wenn Sie fliegen ein 4-motoriges Flugzeug. Tatsächlich und mit offensichtlichem Vorurteil ziehe ich es vor zu sagen, dass der Flugingenieur die Triebwerksinstrumente verwendet, um dem Kapitän mitzuteilen, welches Triebwerk ausgefallen ist. Konnte dem nicht widerstehen.
Plötzlicher Leistungsverlust bei 727-100s und 747-100s/-200s ist bei weitem nicht so bemerkbar wie beispielsweise bei einer Cessna 310. Wenn Sie bei einer 727 den mittleren Motor (Nr. 2) verlieren, werden Sie alles bemerken ist der Verlust von 1/3 Ihrer Kraft. Selbst der Ausfall der Triebwerke 1 oder 3 wird nicht viel Gieren erzeugen, da sie nahe an der Mittellinie des Flugzeugs montiert sind.
In dem Flugzeug der Transportkategorie, das ich flog, war es unwahrscheinlich, dass Ihr Fuß einen Triebwerksausfall während des Fluges bemerkte, weil Sie Ihre Füße sofort nach dem Abheben von den Seitenruderpedalen nahmen und sie erst kurz nach dem Schluss wieder anlegten. Unerwünschtes Gieren wurde durch den Gierdämpfer behoben.
Wenn der Ausfall eines Triebwerks während des Abstiegs im Flugleerlauf auftritt, bemerken die Piloten dies möglicherweise nicht, es sei denn, es gibt eine offensichtliche Warnung irgendeiner Art. Wir hatten einmal eine Kündigung, als wir nach Miami hinabfuhren, und weder ich noch der Fo haben es bemerkt. Unsere Warnung war, dass das Fe so etwas wie „Wir haben gerade #3 verloren“ sagte. Meine erhöhte Arbeitsbelastung bestand darin, einfach etwas zu sagen wie: "Schauen Sie, ob Sie es wieder zum Laufen bringen können. Wenn es nicht ausgeht, vergessen Sie es."
Wenn Sie einen Motor absichtlich abstellen, wissen Sie natürlich, um welchen Motor es sich handelt. Das ist mir einmal passiert. Wieder eine weitere Stimme für fes. Diese informierte mich darüber, dass der Öldruck an einem der Motoren abfiel und die Öltemperatur stieg. Er empfahl, es abzuschalten, was wir auch taten.
Wenn Sie beim Aussteigen plötzlich und ohne Vorwarnung einen Motor verlieren, sollten Sie sich im Allgemeinen daran erinnern, sich Zeit zu nehmen, das Flugzeug mit der Konfiguration zu fliegen, die Sie haben, und die Checkliste für die jeweilige Situation abarbeiten. Diese Checkliste enthält Verfahren, um sicherzustellen, dass Sie den Motor abschalten, der ausgefallen ist, und nicht einen, der noch in Betrieb ist. Mit anderen Worten, tun Sie einfach alle 6 Monate das, was Sie in der Simulation tun.
Teichleben