Welche Leistungsprobleme/Symptome kann ein Pilot beim Start über MTOW erwarten?

Erstens haben Sie einen Fehler gemacht, indem Sie nicht überprüft haben, was der Tanker getan hat. Ihr Leben hängt von diesem Treibstoff ab, und in Leichtflugzeugen sind die Anzeigen notorisch unzuverlässig. Wir haben es wahrscheinlich alle getan, aber wir sollten es nicht tun - immer überprüfen!

Wie auch immer, wenn Sie von Ihren Zahlen abweichen, waren Sie vielleicht 20 Pfund Übergewicht? Das sollte nicht zu einem so massiven Leistungsabfall führen. MTOW ist kein Ein-/Ausschalter. Es ist ein Punkt, der als maximal zulässige Grenze ausgewählt wurde – mit einer eingebauten Sicherheitsmarge. Sie sollten MTOW niemals auch nur ein bisschen überschreiten, aber wenn Sie dies tun, werden Sie dank dieser Marge (hoffentlich) den Geburtstag Ihres Kindes erleben.

Ich habe einen C172 direkt bei MTOW geflogen (eigentlich etwa 5 kg unter, aber nah genug). Die Beschleunigung ist langsam, was bedeutet, dass Sie mehr Landebahn verwenden. Die Drehung fühlt sich dank des Bodeneffekts tatsächlich normal an, aber sobald Sie das verlassen, bemerken Sie eine verschlechterte Steigleistung. Wenn Sie über MTOW sind, sind diese Effekte die gleichen, aber verstärkt. Wenn Sie sehr übergewichtig sind, werden Sie im Bodeneffekt klettern, aber Schwierigkeiten haben, viel höher als 20-30 Fuß zu gehen.

Ihr Flug könnte jedoch durch Rückenwind oder hohe Temperaturen/niedrigen Luftdruck beeinträchtigt worden sein. Wie war die Temperatur auf der Rückrunde? Vy wird Ihnen theoretisch sogar über MTOW die beste Steigrate liefern, also macht es keinen Sinn, dass Sie darunter steigen könnten, aber nicht mit dieser Geschwindigkeit. Vielleicht gab es etwas Lokalisiertes, das den ASI beeinflusste, oder, wenn ich so dreist sein darf, Ihre Technik an dem Tag war nicht 100% :)

Es ist möglich, dass Sie übergewichtig waren, ein längerer Startlauf und eine verminderte Steigleistung sind definitiv Symptome, aber es gibt auch andere Möglichkeiten, zum Beispiel eine höhere Dichtehöhe. Angenommen, Sie befinden sich auf der Nordhalbkugel und damit im Sommer, können ein paar Stunden einen großen Temperaturunterschied ausmachen, und daher kann Ihre Dichtehöhe viel größer sein, als Sie vielleicht erwarten. Vergleichen wir einen Flugplatz auf Meereshöhe bei Standarddruck bei 50 Grad F (11 ° C) mit 90 Grad F (32 ° C). Bei 50 ° F beträgt der DA etwa 450 Fuß, bei 90 ° F liegt er näher bei 3000 Fuß (abhängig vom Taupunkt). Ein Flugplatz in 1500 Fuß Höhe bei Standarddruck und 90 F Temperatur würde eine Dichtehöhe von 4700 Fuß haben. Eine hohe Dichtehöhe sorgt auch für einen viel längeren Startlauf und verringert die Steigleistung.

Es ist möglich, dass Sie bei heißen und/oder hohen Bedingungen beide etwas übergewichtig waren, was zu einem unangenehmen Beginn des Fluges führen würde.

Vorausgesetzt, dass Ihnen die Landebahn nicht ausgeht, werden Sie wahrscheinlich stecken bleiben, aber vielleicht können Sie dann nicht über den Bodeneffekt fliegen. Die MTOW-Zahl hat normalerweise einen beträchtlichen Spielraum, aber ein Pilot sollte sich genau an die Regeln halten und sie als absolute Grenze betrachten ...

Ja, MTOW ist da, um Ihren Hals zu retten, ABER - es wird eine Zeit kommen, in der Sie entscheiden, dass es notwendig ist, es zu überschreiten/ignorieren, aus welchen Gründen auch immer Sie es für gut halten. Jede Situation bedarf einer sorgfältigen Analyse. Verstehen Sie, dass sich MTOW mit Temperatur / Dichte alt / Wind / RW-Länge / RW-Steigung / gleichmäßigem Sicherheitsspielraum ändert, der dem A / C-Design innewohnt, wie z. B. Gangreserve und Flügelabschnitt polar. Wir sprechen von Extremsituationen wie PNG-Gebirgsstreifen, <1700 Länge, 5000 Fuß Höhe, 25 ° C und Passagiere, die bestimmt sind, nach Volumen zu füllen. Ein Übergewicht von 20 % Nutzlast kann in der Regel technisch verkraftet werden, man muss den Bodeneffektflug, die Nutzung der Thermik und natürlich das vorausliegende Gelände kennen. Ältere Designs haben oft eine bessere Marge als modernere Typen. DC3 sind dafür bekannt, mit 200 % Nutzlast davonzukommen, Ein beliebter leichter 2/4-Sitzer in den USA war tödlich übergewichtig. Nachforschungen ergaben, dass er mit dem Piloten und ohne Kraftstoff übergewichtig gewesen wäre, nicht mit dem Piloten, den 3 Personen, dem Gepäck und dem vollen Kraftstoff, mit dem sie versuchten, zu starten. Ich habe einen ernsthaften OW Aztec geflogen, aber ich hatte viele versiegelte Streifen an beiden Enden und ließ das Hochland hinter mir. TOW habe ich nicht berechnet, wollte mich nicht erschrecken.

Der Azteke war ein großartiger Buschtyp.