Warum bewegt sich der Sidestick bei diesem Start so stark?

Einer der einzigartigen Aspekte von Fly-by-Wire-Flugzeugen von Airbus ist, dass die Sidesticks KEINE Rückmeldung geben. Aus diesem Grund verfügen die Flugzeuge über ein automatisches Trimmsystem. Sobald das Flugzeug auf eine gewünschte Fluglage geneigt ist, lässt der Pilot den Steuerknüppel los und das Flugzeug fliegt weiter in der ausgewählten Fluglage.

Dementsprechend muss ein Pilot, wenn er die Neigung verringern möchte, den Steuerknüppel nach vorne drücken, um dies zu tun. In einem Airbus (im Gegensatz zu den meisten anderen Flugzeugen) manipuliert ein Pilot die Trimmung überhaupt nicht (außer in nicht normalen Situationen).

Abgesehen davon bieten Airbusse im normalen Flugregime automatischen Schutz vor unsicheren Fluglagen. Wenn ein Pilot also maximale Steiggeschwindigkeit wünscht (das ist in der aktuellen Konfiguration möglich), kann er den Sidestick einfach ganz nach hinten ziehen. Der Computer verhindert automatisch, dass das Flugzeug den maximalen Lastfaktor und/oder den kritischen Anstellwinkel überschreitet.

Um den anderen Teil Ihrer Frage zu beantworten, ist die seitliche Steuerknüppelbewegung wahrscheinlich auf Turbulenzen zurückzuführen. Steuereingaben in großen Flugzeugen sind tendenziell ausgeprägter als in kleineren Flugzeugen (aufgrund langsamerer Reaktionszeiten der Flugzeuge).

Für jeden Start in einem Jet wie diesem gibt es eine Zielfluggeschwindigkeit, die während des Steigflugs direkt nach dem Start verwendet wird. Wenn die Nase des Flugzeugs zum ersten Mal angehoben wird, wird eine Zielneigungseinstellung verwendet, die dieser Fluggeschwindigkeit nahe kommen sollte. Nachdem sich die Dinge zu stabilisieren beginnen, werden Korrekturen an der Neigung vorgenommen, um die gewünschte Fluggeschwindigkeit zu erfassen und aufrechtzuerhalten.

Achten Sie während des Starts genau auf das Primary Flight Display:

Sie werden sehen, dass der Pilot lediglich Korrekturen vornimmt, um die gewünschte Fluggeschwindigkeit und Querneigung beizubehalten:

• Für die Pitch-Steuerung (Vorwärts- und Rückwärtsbewegung des Steuerknüppels) korrigiert er, um die Fluggeschwindigkeit beizubehalten. Wenn Sie sich das Video genau ansehen, werden Sie feststellen, dass der Pilot jedes Mal, wenn sich der Trendvektor auf der linken Seite der Fluggeschwindigkeitslinie nach oben bewegt (was darauf hinweist, dass die Geschwindigkeit des Flugzeugs zunimmt, wenn keine Änderungen vorgenommen werden), den Steuerknüppel zurückzieht (und umgekehrt), um die Fluggeschwindigkeit beizubehalten. Es sieht für mich so aus, als würde er sich während des größten Teils des anfänglichen Starts genauso stark zurückziehen wie nach vorne drängen, bis er kurz vor der 3:00-Marke zu beschleunigen beginnt.
• Zur Querneigungssteuerung (linke und rechte Stickbewegung) korrigiert er, um die Flügel gerade zu halten, bis er die Kurve kurz vor der 3:00-Marke beginnt. Beobachten Sie die gelben Dreiecke oben im blauen Teil der Lageanzeige, und Sie werden sehen, dass er, wenn sie nicht übereinstimmen (wie im Bild oben), eine Korrektur mit dem Steuerknüppel vornimmt, um sie wieder auszurichten.

Dieser spezielle Flug muss Turbulenzen gehabt haben, da sowohl die Querneigung als auch die Fluggeschwindigkeit ziemlich stark herumsprangen, was ständige Anpassungen seitens des Piloten erforderte.