Was unterscheidet den Airbus-Sidestick von einem gewöhnlichen Gaming-Joystick?

Ich glaube nicht, dass der Sidestick in Airbus-Flugzeugen ein gewöhnlicher Gaming-Joystick ist, der über USB an die Airbus-Computer angeschlossen wird. Ich denke, es ist etwas ganz Besonderes, weil es eines der wichtigsten und kritischsten Teile des Flugzeugs ist.

  • Was sind die Unterschiede zwischen einem gewöhnlichen Gaming-Joystick und einem Airbus Sidestick?
Bezug zu unserem Freund Quora: Wie funktioniert der Steuerknüppel in Airbus-Flugzeugen? und schöne Bilder auch bei AirCockpit . Ist Ihr gewöhnlicher Joystick so ?
Sie sollten erwägen, daraus mehrere Fragen zu machen. (Kosten, Mechanismus usw.). Sie stellen hier im Wesentlichen vier Fragen.
@JimyPP Klingt gut.
Viel zuverlässiger. Mein Saitek X52 ist nur 3 Jahre nach dem Kauf kaputt gegangen, ich musste es aufschrauben und kaputte Drähte anlöten, um es wieder zum Laufen zu bringen.
Die Unterschiede (1) sind, was passiert, wenn der Game Over- Bildschirm erscheint; (2) den Zusammenhang dessen, was „Absturz“ bedeutet, wenn man einen der Sticks verwendet. :(

Antworten (1)

Zunächst möchte ich klarstellen, dass ich das Airbus-Cockpitdesign und die Implementierung des Hüllenschutzes sehr schätze.

Nun zur Frage. Der Airbus-Side-Stick ist viel stärker als ein Spiel-Joystick und sehr zuverlässig, aber funktional gleich wie ein Gaming-Joystick, nur ein Stick, der durch eine passive Federkraft belastet wird und Positionssignale zurücksendet. So musste es in den 90er Jahren sein, als die Sticks entworfen wurden, obwohl wir bereits digitale Kraftschleifen in Echtzeit bei 5000 Hz auf einem Motorola 68020 liefen und die Technologie hatten, zwei Sticks in Software zu koppeln. Habe es für Mercedes und für einige Simulatoren gemacht, aber leider nicht für Airbus.

So könnte es zum Beispiel für den A320-Side-Stick umgesetzt werden: Programmieren Sie die passiven Kräfte, die jetzt für den normalen Betrieb vorhanden sind, aber koppeln Sie die Sticks immer, programmieren Sie einen Stick-Drücker für das Alternieren und Überziehen und belassen Sie die aktuelle Override-Tastenlösung für den Fall, dass das Control Loading System ausfällt. Wir waren damals Teil einer Flugzeugfirma und es wäre kein Problem gewesen, das System flugfähig zu machen.

Nun, die Feder liefert all das Feedback, das es zu geben gilt. Der Side-Stick steuert nicht die Position der Steuerfläche, er steuert eine spezifische Flächenbelastung für das Nicken und eine Rollrate für das Rollen. Somit entsprechen sowohl Position als auch Kraft diesem Befehl und es besteht keine Notwendigkeit für irgendetwas Aktives. Und Federn sind viel einfacher und damit zuverlässiger als aktive Komponenten.
Ich stimme zu, die Designphilosophie von Airbus hat die aktive Rückmeldung von Flugparametern abgeschafft, und das aus guten Gründen. Aber wieso ist es nicht förderlich, direkt zu spüren, was der andere Pilot am Steuerknüppel eingibt?
@JanHudec Die 777-Yokes sind FBW, bieten aber Force-Feedback. Der Unterschied besteht (afaik) darin, dass Boeing nicht die unterschiedlichen Kontrollgesetze hat. Ich bin mir nicht sicher, wie man entscheiden würde, wie man die verschiedenen Kontrollgesetze mit dem Stockwiderstand korreliert.
Ja, die B777 hat eine Onboard-Version dessen, was in Simulatoren als Control Loading System bezeichnet wird. Programmieren Sie jede beliebige Kraftcharakteristik und koppeln Sie mehrere Sticks in Echtzeit.
Es sollte immer nur ein Pilot Eingaben machen. Die Pilotenüberwachung kann die Eingabe auf ihrem PFD sehen und die doppelte Eingabe wird durch Warnung behandelt und muss ohnehin von einem besseren CRM behandelt werden. Auch weil der Side-Stick weniger genau ist, ist die Eingabe oft eher eine Reihe von kurzen Stößen als eine sanfte Bewegung (insbesondere beim Rollen). Der andere Pilot konnte seine Hand nicht auf dem Steuerknüppel haben, wenn es das widerspiegelte.
Ja, im Normalbetrieb ist alles sehr durchdacht und läuft reibungslos; aber in anormalen Situationen mit hoher Belastung könnte die Kraftkopplung zusätzliches intuitives Feedback liefern. Bei allen Flugzeugen mit mechanisch gekoppelten Steuerungen fliegt immer nur ein Pilot, richtig?
Was unterscheidet den Airbus-Sidestick von einem gewöhnlichen Gaming-Joystick?
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