Benutzen Piloten in Flugzeugen mit Sidestick (Airbus) die Pedale im Flug?

Die Seitenruderpedale werden im Flug normalerweise nicht verwendet , selbst wenn der Autopilot ausgeschaltet ist.

Das Seitenruder des Airbus A320 kann über eine mechanische Verbindung zu den Seitenruderpedalen im Flugdeck, aber auch elektrisch über den Fly-by-Wire- Mechanismus gesteuert werden. Die folgende Grafik zeigt eine Übersicht der Rudersteuerung:

^{( Airbus A320 FCOM – Flugsteuerung – Beschreibung)}

Wie Sie sehen können, geht der Sidestick-Eingang zum ELAC (ELevator Aileron Computer) und von dort wird ein Gierbefehl an den FAC (Flight Augmentation Computer) gesendet. Diese wird dann über den Yaw Damper Servo Actuator an das Seitenruder weitergegeben.

Elektrische Rudersteuerung

Die Funktionen Gierdämpfung und Wendekoordination sind automatisch. Die ELACs berechnen Gierbefehle zum Koordinieren von Kurven und zum Dämpfen von Gierschwingungen und übertragen sie an die FACs.

Mechanische Rudersteuerung

Die Piloten können herkömmliche Seitenruderpedale verwenden, um das Seitenruder zu steuern.

^{( Airbus A320 FCOM – Flugsteuerung – Beschreibung)}

Da die Gierdämpfung und die Drehkoordination vollautomatisch erfolgen, muss der Pilot im Flug normalerweise nicht die Seitenruderpedale betätigen. Es gibt jedoch einige Situationen, in denen eine manuelle Rudereingabe über die Pedale erforderlich ist:

1. Startrollen: Die Seitenruderpedale bewegen sowohl das Seitenruder als auch die Bugradsteuerung (NWS, siehe „NWS-REIHENFOLGE“ in der Grafik oben) auf dem Boden, um die Richtungskontrolle während des Starts und der Landung aufrechtzuerhalten. Nach dem Einleiten der Startrolle verwendet der fliegende Pilot (PF) die Seitenruderpedale, um das Flugzeug zu steuern:

   Der PF sollte Pedale verwenden, um das Flugzeug gerade zu halten. Die Lenkautorität des Bugrads nimmt mit einer vorher festgelegten Rate ab, wenn die Geschwindigkeit über Grund zunimmt (keine Effizienz mehr bei 130 kt) und das Ruder effektiver wird.

   ^{(Airbus A320 FCTM – Normalbetrieb – Start)}

2. Landung: Bei der Landung des Flugzeugs bei Seitenwind ist die Richtung, in die das Flugzeug zeigt, nicht mit der Landebahn ausgerichtet. Um das Flugzeug vor dem Aufsetzen auszurichten (De-Crab genannt), muss der PF während des Aufflackerns eine Rudereingabe über die Pedale vornehmen:

   Während des Abfangens sollte das Seitenruder nach Bedarf angelegt werden, um das Flugzeug mit dem Kurs der Landebahn auszurichten. Jeglicher Abdriftneigung gegen den Wind sollte durch eine entsprechende seitliche (Roll-)Eingabe am Sidestick entgegengewirkt werden.

   ^{(Airbus A320 FCTM – Normalbetrieb – Landung)}

   Dies ist die einzige Zeit (für den normalen Betrieb), in der die Seitenruderpedale tatsächlich im Flug verwendet werden.

3. Triebwerksausfall: Nach einem Triebwerksausfall muss der asymmetrische Schub des verbleibenden Triebwerks mit dem Seitenruder überwunden werden. Bei einem Motorausfall während des Starts (aber nach V1) muss dies manuell mit den Seitenruderpedalen erfolgen:

   Am Boden: Ruder werden konventionell verwendet, um das Flugzeug auf der Mittellinie der Landebahn zu halten. [...]

   In der sicheren Luft: [...] Da das laterale Normalgesetz nicht die volle erforderliche Auslenkung der Ruderoberfläche vorschreibt, muss der Pilot die Ruderpedale konventionell einstellen, um das Beta-Ziel zu zentrieren. [...]

   ^{(Airbus A320 FCTM – Anormaler Betrieb – Betriebstechniken)}

   Sobald das Flugzeug beschleunigt hat, wird das Seitenruder getrimmt und es ist keine Pedaleingabe mehr erforderlich.

Sidestick hin oder her, einmal in der Luft berühren Sie beim Fliegen niemals die Seitenruderpedale in einem Verkehrsflugzeug, außer während der Landung, wo unabhängige Seitenrudereingaben verwendet werden, um das Flugzeug während des Aufflackerns in einer Linie zu halten. Der Gierdämpfer sorgt für die Ruderkoordination beim normalen Fliegen; Das heißt, zusätzlich zur Steuerung von Gierausschlägen kompensiert es für Sie ungünstiges Gieren. Die andere Hauptverwendung der Pedale ist für asymmetrische Schubbedingungen aufgrund von Triebwerksausfällen.

Sie verwenden das Seitenruder beim Start für die Lenkung des Bugrads, und Sie lassen Ihre Füße während des ersten Teils des Abflugs auf den Pedalen, falls ein Motor ausgeht, aber Sie machen eigentlich nie irgendwelche Eingaben, während Sie außerhalb der Landung fliegen, und ich habe es immer getan meine Füße auf dem Boden nach der Abfahrt, um zu vermeiden, dass ich das Pedal betätige, ohne es während des Manövrierens mit der Hand zu bemerken, und meine Füße im Finale wieder auf die Pedale zu setzen.

Die Sidestick-Eingabe steuert NICHT sowohl die Gier- als auch die Rollachse. Piloten von Sidestick-Flugzeugen verwenden immer noch die Seitenruderpedale, um das Gieren zu steuern, und sie verwenden den Sidestick zum Rollen. Dadurch können sie neben koordinierten Kurven auch Seitenwindlandungen und Seitenrutschungen durchführen.