Warum ist der horizontale Stabilisator in Airbus-Flugzeugen zum Start auf 4 ° nach oben (oder eine andere Einstellung als neutral) eingestellt? Warum können wir die Trimmung nicht neutral halten?
Airbus wird ungeachtet der Pitch-Trimmung ~sicher~ abheben, solange sich die Trimmung im grünen Bereich von t/o befindet.
Das Einstellen der Trimmung auf die richtige Position, abhängig von der Position des Schwerpunkts für diesen Flug, stellt jedoch sicher, dass sich das Flugzeug zwischen den Starts ähnlich handhabt und die Drehung zwischen den Flügen mehr oder weniger Standard ist. Dies bedeutet, dass der Pilot bei jedem Start die gleiche Sidestick-Eingabe machen kann und die gleiche 3-Grad/Sek.-Drehung erhält.
Wenn es nicht richtig getrimmt wäre, wäre die Rotation schneller/langsamer und der Pilot müsste sich in einer kritischen Flugphase darauf einstellen. Eine schlechte Drehung wird die T/O-Leistung erheblich beeinträchtigen.
Sowohl die Landung als auch der Start sind kritische Flugphasen, und es ist ein Standardverfahren, das Flugzeug für diese Phasen zu konfigurieren, um die Arbeitsbelastung der Besatzung zu verringern.
Bei der Landung werden Flugzeuge für einen stabilisierten Anflug konfiguriert , was bedeutet, dass das Flugzeug mit einem Minimum an Konfigurationsänderungen an Klappen/Vorflügeln, Trimmung, Leistung und Bremsvorrichtungen zur Landebahn geflogen werden kann.
Beim Start ist das Flugzeug für den Start konfiguriert, und die Trimmung ist so eingestellt, dass eine leichte Nase nach oben bereitgestellt wird. Wenn die Trimmung niedrig eingestellt ist, ist viel Zug erforderlich, um das Flugzeug von der Landebahn zu lösen. Wenn die Trimmung zu hoch eingestellt ist, möchte das Flugzeug mit der Nase nach oben fahren, bevor das Flugzeug flugbereit ist, und dann nach der Drehung eine Fluglage mit der Nase nach oben beibehalten, was mehr als eine minimale Anstrengung erfordert, um einen ordnungsgemäßen Abflug aufrechtzuerhalten Attitüde.
Die Trimmung mit der Nase nach oben kann zu einem sogenannten Trimmstall führen, d.h. wenn die Trimmung so weit nach hinten eingestellt ist, dass das Flugzeug beim Start den kritischen Winkel überschreitet:
ELEVATOR TRIM STALL Das Trimm-Stall-Manöver des Höhenruders zeigt, was passieren kann, wenn die volle Leistung für einen Durchstart angelegt wird und die positive Kontrolle über das Flugzeug nicht aufrechterhalten wird. [Abbildung 4-8] Eine solche Situation kann während eines Durchstartverfahrens von einem normalen Landeanflug oder einem simulierten Notlandeanflug oder unmittelbar nach einem Start auftreten. Das Ziel der Demonstration ist es, die Wichtigkeit zu zeigen, wie wichtig es ist, sanfte Kraftanwendungen zu machen, starke Trimmkräfte zu überwinden und eine positive Kontrolle über das Flugzeug zu behalten, um eine sichere Fluglage zu halten, und die richtigen und rechtzeitigen Trimmtechniken anzuwenden.
Quelle: Airplane Flying Handbook p. 4-10
Die Idee ist, das Flugzeug für die anfängliche Steigphase so zu trimmen, dass es ohne weitere Steuereingaben die richtige Fluglage und Geschwindigkeit annimmt. Der genaue Wert hängt von Schwerpunktlage, Gewicht, Klappenstellung, Temperatur und mehr ab.
Denken Sie daran, dass Sie im IMC mit Nose-down-Trimmung abheben und sich so wenig wie möglich ablenken lassen. Das Flugzeug läuft Gefahr , auf dem Boden aufzuschlagen .
Casey
Feuer