Beeinflusst der Drehwinkel beim Start die g-Kraft?

Flugzeug abheben
( Original )

Wenn ein Flugzeug während des Ruderns um 60 ° geneigt ist, wird eine Kraft von 2 g induziert. Wenn ein Flugzeug beim Start 60° neigt, werden 2 g in das Flugzeug eingeleitet?

Hängt der Rotationswinkel während des Starts mit der während des Starts ausgeübten g-Kraft zusammen?

Das sind keine 60° Neigung nach oben. Nicht annähernd. In den USA erfordert mehr als 30 °, dass jeder Fallschirme hat, außer bei einigen Trainingsmanövern für ein Zertifikat. Ich würde wetten, dass andere Länder, die ähnliche Flugzeuge fliegen, ähnliche Vorschriften haben. US FAR 91.307 (c) Sofern nicht jeder Insasse des Flugzeugs einen zugelassenen Fallschirm trägt, darf kein Pilot eines zivilen Flugzeugs, das eine Person (außer einem Besatzungsmitglied) befördert, ein absichtliches Manöver ausführen, das Folgendes überschreitet: (1) Eine Querneigung von 60 Grad relativ bis zum Horizont; oder (2) eine Fluglage mit der Nase nach oben oder nach unten von 30 Grad relativ zum Horizont.
Wie viele G erleben Sie, wenn Sie auf einer 60-Grad-Steigung gehen?
😂.....guter Punkt!
Es ist etwa 10° btw ;)
Nur um Ihnen eine Vorstellung zu geben, hier ist eine sehr grobe Überlagerung einer 60 ° -Neigung auf dem Bild in Ihrer Frage: i.stack.imgur.com/JjTZG.jpg (Wenn jemand dies in einer Antwort verwenden möchte, gehen Sie geradeaus.)

Antworten (2)

Der Anstieg der g-Kraft in einer Steilkurve ist auf die Zentrifugalkraft zurückzuführen. Das ist eine ganz andere Situation als die G-Kräfte beim Start.

Die Kräfte während des Starts sind auf eine Schubbeschleunigung und bei der Drehung auf eine Aufwärtsbeschleunigung aufgrund des Auftriebs (und eines Teils des Schubs) zurückzuführen. Der Nickwinkel hat keine direkte Beziehung zur G-Kraft wie der Rollwinkel in einer Steilkurve. Während des Steigflugs kann der Neigungswinkel bis zu 15° betragen, aber sobald Sie einen stetigen Steigflug und eine stetige Fluggeschwindigkeit erreicht haben, betragen die g-Kräfte nur noch 1 g der Schwerkraft.

Nein. Der Anstellwinkel hängt bis zu einem gewissen Grad mit der Kraft zusammen.

Der Unterschied in diesem Fall ist der Winkel zwischen der Richtung, in die die Nase zeigt, und dem Winkel, in den das Flugzeug tatsächlich fliegt. Betrachten Sie das zweite der beiden Diagramme; Die Nase des Flugzeugs ist etwa 15 Grad nach oben gerichtet, aber in diesem Moment rollt es immer noch die Landebahn hinunter, sodass seine Richtung flach ist. Der Winkel zwischen den beiden ist in diesem Fall entscheidend. Um die Dinge noch verwirrender zu machen, sind die Flügel oft mit dem Rumpf verbunden, sodass sie einen inhärenten Winkel haben, normalerweise ein paar Grad positiv, so dass in diesem Fall der Anstellwinkel oder AoA irgendwo zwischen 10 und 20 liegen könnte.

Das ist jetzt die Hälfte. Die andere Hälfte ist die tatsächliche Kraft, die sich ergibt, nämlich die G- Kraft, die Sie spüren. Diese Kraft, der Auftrieb, hängt von der AoA, der Geschwindigkeit und dem Design des Flügels ab. Für jedes einzelne Flügeldesign können Sie ein Diagramm wie dieses erstellen:

https://en.wikipedia.org/wiki/Airfoil#/media/File:Lift_drag_graph.JPG

Ich kann das aus irgendeinem Grund nicht einbetten. Wie auch immer, das Bild zeigt den Auftriebskoeffizienten vs. AoA, den Sie dann mit der Formel auf dieser Seite multiplizieren können, um den Auftrieb zu berechnen. Fügen Sie die Schwerkraft hinzu, und da ist Ihr G .

"Ich kann das aus irgendeinem Grund nicht einbetten" Wikipedia verhindert es. Sie müssen das Bild auf Ihrem PC speichern und dann über die Schnittstelle hier hochladen
Beeinflusst der Drehwinkel beim Start die g-Kraft?
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