Wie man nach dem Start schnell zum Ursprung zurückfliegt

Bei einem Notfall ist das Ziel nicht , das schnellstmögliche Muster zu fliegen , sondern so schnell wie möglich wieder sicher am Boden zu sein , mit der größten Erfolgswahrscheinlichkeit. Wenn Sie 10 Sekunden sparen, indem Sie etwas tun, das das Risiko eines Absturzes des Flugzeugs erheblich erhöht, weil Sie es in etwas geflogen sind, ist das wahrscheinlich ein schlechter Kompromiss.

Im reinen Szenario „Mindestmögliche Zeit“ möchten Sie die geflogene Distanz minimieren und die Geschwindigkeit maximieren (bis zu dem Punkt, an dem Sie langsamer werden, um zu landen), was Dinge wie steile Querneigungswinkel, minimale Kletterzeit und Ausrollen bedeutet Ihre letzte biegen Sie rechts über die Zahlen ab und so weiter. Sie fliegen das Muster also mit Vollgas in einer wirklich niedrigen Höhe, mit einer kontinuierlichen Kurve bis zum Finale in einem hohen Querneigungswinkel, schneiden Sie die Leistung ab und sinken Sie, so dass Sie gleichzeitig aus der Kurve rollen und Ihre Ziellandefluggeschwindigkeit ganz über dem erreichen Zahlen in minimaler Höhe, ohne Links/Rechts-Versatz. Cooler Airshow-Trick, wenn es funktioniert, aber eine Menge Möglichkeiten für Dinge, die gewünschten Parameter zu verlassen. An diesem Punkt haben Sie die Wahl, herumzugehen und es erneut zu versuchen (falsche Zeitersparnis "gespart")

Wenn Sie nicht sehr gut darin sind (dh Sie üben genau das regelmäßig für Ihre Airshow-Routine), ist das oben beschriebene absolute Mindestzeitmuster nicht das, was vernünftige Piloten wählen würden, selbst wenn sich die Kabine mit Rauch und Geschrei füllt. Sie würden wahrscheinlich kein gemächliches, weites Muster wie das anfängliche Training fliegen, aber Dinge wie Abwürgen, in einem Moment der Ablenkung in den Boden fliegen oder so hoch im Finale zu sein, dass Sie lange landen und den Bürgersteig überrennen, sind allesamt höhere Prioritäten als das Sparen diese letzten sekunden.

Wenn die Situation wirklich so schlimm ist, dass Sie unbedingt sofort landen müssen , dann ist es (zumindest in einem Kleinflugzeug) vielleicht an der Zeit, geradeaus auf einer Straße, einem Feld oder einem Gewässer zu landen, anstatt dorthin zurückzukehren Start- und Landebahn. Szenarien, die so viel Dringlichkeit erfordern, sind jedoch eher ein Stoff der Fantasie als des Alltäglichen.

Der schnellste und sicherste Weg ist, das Standardmuster zu fliegen, besonders wenn Sie sich auf einem unkontrollierten Flughafen befinden. Warum? Denn dort suchen dich alle anderen. In Kapitel 7 des Airplane Flying Handbook heißt es:

Die Einhaltung des rechteckigen Grundverkehrsmusters verringert die Möglichkeit von Konflikten auf Flughäfen ohne einen funktionierenden Kontrollturm. Es ist unbedingt erforderlich, dass ein Pilot es sich zur Gewohnheit macht, in der Nähe von Flughäfen ständig wachsam zu sein, selbst wenn der Flugverkehr scheinbar schwach ist. Kollisionen in der Luft treten normalerweise an klaren Tagen mit unbegrenzter Sicht auf. Gehen Sie niemals davon aus, dass Sie den gesamten Flugverkehr gefunden haben und hören Sie auf zu scannen.

Wenn Sie sich in der Nähe eines Flughafens befinden, möchten Sie nicht irgendwo sein, wo andere Piloten nicht nach Ihnen suchen oder erwarten, dass Sie dort sind!

Auf Ihrer Gegenwindstrecke sollten Sie auf 800 - 1.000 MSL klettern, bevor Sie in den Seitenwind einbiegen. Steigen Sie weiter zu Ihrem Musteralititle (Feldhöhe + 1.000 Fuß). Wenden Sie sich Ihrem Gegenwindabschnitt zu, sodass die Landebahn von dem Referenzpunkt abweicht, den Ihnen Ihr CFI für das Flugzeug, das Sie fliegen, mitgeteilt hat. (Etwa ⅓ der Höhe meines Flügels in einer PA-28-181).

In einem normalen Muster sollten Sie mit dem Sinkflug beginnen, wenn die Landebahn etwa 45 Grad von Ihrer Schulter entfernt ist. Wie viele Klappen Sie verwenden sollten und wann Sie sie einsetzen sollten, hängt von der Situation ab. Böige Winde landen mit weniger Klappen oder sogar ohne Klappen, ruhige Bedingungen verwenden volle Klappen. Als allgemeine Regel gilt, dass Sie 10 Grad auf Vorwind, 25 Grad auf Basis und Voll auf Endwind machen. Verwenden Sie jedoch je nach den Bedingungen Ihre Landeklappen, um Ihre Geschwindigkeit nach Bedarf zu kontrollieren.

Wenn Sie mit Ihrem CFI kurze Anflüge gemacht haben, können Sie diese auch machen, anstatt das Standardmuster zu fliegen. Denken Sie daran, wenn Sie sich auf einem Tower-kontrollierten Feld befinden, ist ein kurzer Anflug nicht Teil Ihrer Optionsfreigabe, Sie müssen den Tower bitten, einen kurzen Anflug durchzuführen. In diesem Fall, wenn Sie sich quer zu den Zahlen befinden, stellen Sie Ihre Leistung auf Leerlauf, drehen sich zur Landebahn und trimmen für den besten Gleitflug. Bringen Sie Ihre Klappen nach Bedarf ein, um Ihnen zu helfen, die richtige Gleitgeschwindigkeit und den richtigen Sinkwinkel beizubehalten. Versuchen Sie nicht, die volle Klappe einzulegen, bis Sie im Finale sind und die Landebahn gemacht haben.