Wie kann ich bei Kurzfeldlandungen das Aufschwimmen vermeiden?

Ich habe mein ganzes Training in PA-28 gemacht (hauptsächlich Warrior und Archer II) und hier ist mein Rat)

Zunächst einmal macht Übung hier in jedem Fall den Meister.

Zweitens bin ich kein CFI und Sie sollten IMMER die Erfahrung eines CFI suchen, um zu lernen, wie man richtig fliegt. Besprechen Sie alles mit Ihrem CFI, bevor Sie etwas versuchen.

Die PA-28 ist eine der harmlosesten Flugzeugzellen und selbst unter den holprigsten Bedingungen können Sie sie jedes Mal nach Zahlen fliegen. Das Aufschwimmen bei der Landung wird im Allgemeinen (meiner Erfahrung nach) durch zwei Dinge verursacht.

1. Überhöhte Geschwindigkeit im Finale - Denken Sie daran, dass Sie nur dann gut landen, wenn Sie alle überhöhten Geschwindigkeiten losgeworden sind. Dies geschieht während Ihres Round-Outs und Flare bis zur Landung. Auf einem kurzen Feld nimmt selbst eine perfekte Landung mehr Landebahn ein, wenn Sie zu schnell sind, da Sie diese Geschwindigkeit abbauen müssen.

2. Ballonfahren - Dies ist im Allgemeinen ein Ergebnis von zu hoher Geschwindigkeit und übermäßigem Abfackeln. Da der PA-28 ein niedriger Flügel ist (im Vergleich zum hohen Flügel des C172), führt eine zu frühe Überstrahlung zu einem erheblichen Aufblähen, da Sie effektiv vom Bodeneffekt abprallen. Ein richtiges zeitgesteuertes Abrunden und Aufflackern wird rechtzeitig kommen.

Eine Sache, die Sie tun können, um dies abzumildern (und ich fand, dass dies für mich als Flugschüler hilfreich war), ist, eine längere letzte Etappe (und damit einen längeren Vorwind) zu fliegen. Als ich lernte, einen stabilen Anflug zu fliegen, brauchte ich einige Zeit, um die Einstellungen zu übernehmen und den Anflug wirklich zu meistern. Ein längeres Finale wird Ihnen helfen, das Flugzeug in Position zu bringen und ein Manöver wie dieses wirklich zu meistern. Im Allgemeinen werden enge Muster gelehrt, aber wenn es für Sie sicherer und besser ist, ein längeres Finale zu fliegen und das Manöver zu meistern, tun Sie es.

In den PA-28 können (und sollten) Sie auf 65 Knoten genau sein, wenn Sie ein weiches Feld fahren. Üben Sie mit Ihrem Instruktor den Abstieg mit konstanter Fluggeschwindigkeit in der Höhe. 500 ft/min direkt auf 65 Knoten mit vollen Landeklappen, dann kommen Sie zurück in das Muster und verwenden Sie das, was Sie gelernt haben, um richtig hereinzukommen, wie Sie es sollten.

Unterbrechen Sie den Strom etwas früher. Im Allgemeinen wird Ihnen höchstwahrscheinlich beigebracht, die Stromversorgung über den Zahlen zu unterbrechen und an den Markierungen zu landen. In einer kurzen Feldsituation können Sie die Leistung etwas früher abschalten, nach unten neigen, um schneller zu bleiben, und direkt auf die Zahlen aufsetzen. Sie sollten kein Problem damit haben, das Flugzeug auf weniger als 1000 Fuß herunterzubekommen.

Trainieren Sie auf einem wirklich kurzen Feld (oder so kurz, wie Sie fliegen dürfen). Meine Flugschule ließ uns im Allgemeinen zwischen 5000-Fuß-Flughäfen mit 2 Start- und Landebahnen fliegen (wir waren bei KPNE stationiert). Seitenwind war nie wirklich ein Problem und die Landebahnlänge ließ viel Spielraum für Fehler. Mein Lehrer hat es sich zur Aufgabe gemacht, mich zu 3000 x 60 Feldern zu bringen, um wirklich zu üben (die kürzeste, die die Flugschulversicherung abdecken würde). Je nachdem, wo Sie trainieren, ist dies möglicherweise kein Problem.

Eine weitere allgemeine Angewohnheit neuer Piloten ist es, zu viel zu korrigieren und sich selbst in einen zunehmend korrigierenden Zustand zu versetzen. Dies geschieht sowohl seitlich als auch vertikal, aber in Ihrem Fall wird die vertikale Überkorrektur der Killer sein. Wenn Sie ankommen und bemerken, dass Sie niedrig sind, fügen Sie Kraft hinzu, erhöhen Sie ein wenig und jetzt sind Sie zu hoch. Sie ziehen Kraft und neigen sich wieder nach unten, aber dies baut eine gewisse Geschwindigkeit auf. Jetzt stellen Sie fest, dass Sie überall korrigieren, um zu einem stabilisierten Ansatz zurückzukehren. Hier hilft das lange Finale. Sie müssen das Flugzeug wirklich auf diese 65-Kt-Marke bringen, es abschneiden, die Leistung in Ruhe lassen und es einfliegen. Wenn Sie von einer Böe oder einer Thermik getroffen werden, warten Sie eine Sekunde und sehen Sie, ob sich die Thermik dann beruhigt, und nur dann sollten Sie es tun kommen mit einer kleinen Korrektur.

Der Schlüssel zum Landen, wo Sie wollen, ist, Ihre Fluggeschwindigkeit im Finale zu kontrollieren. Bedenken Sie, dass das Flugzeug während des Starts nicht einfach vom Boden springt; Es muss mit einer ausreichenden Geschwindigkeit fliegen, damit das Flugzeug steigen kann. Dasselbe gilt umgekehrt während der Landung.

Hier ist ein Auszug aus einem C-172 POH. Beachten Sie, dass der normale Landegeschwindigkeitsbereich zwischen 60 und 70 KIAS liegt und die kurze Feldlandung genau 61 KIAS beträgt. Diese Geschwindigkeit sorgt für wenig bis gar kein Aufflackern.

Ich ziele immer nur ein wenig kurz, um bei der kurzen Feldlandung ein wenig Flare zuzulassen.

Die oben genannten Antworten sind hilfreiche Ratschläge, und ich werde auch die folgenden hinzufügen.

1) Es dreht sich alles um die Fluggeschwindigkeitskontrolle im Finale. Sie müssen diese Nadel bei Ihrer Zielfluggeschwindigkeit festhalten, während Sie auf dem Gleitpfad bleiben.

Übungstechnik: An einem Tag mit schönem Wetter, ruhigem Wind und auf einem Flughafen mit entweder einem visuellen Gleitweganzeiger oder einem ILS-Anflug, bereiten Sie sich auf ein langes Finale vor und etablieren Sie sich auf dem Gleitweg mit angemessener Fluggeschwindigkeit. Notieren Sie sich Ihre Nasenstellung, Trimmeinstellungen und Motordrehzahlmesser oder Saugrohrdruckanzeige und merken Sie sich diese für zukünftige Referenzzwecke. Machen Sie ein mentales Foto der Annäherungshaltung und verwenden Sie dies auch als zukünftige Referenz.

Stellen Sie bei allen Anflügen danach, wenn Sie in den Final einbiegen, Ihre Leistung, Trimmung und Fluglage auf diese Werte ein und lassen Sie das Flugzeug auf den Anflug einschwingen. Das Flugzeug sollte sich in Kürze bei der Zielfluggeschwindigkeit mit neutralem Höhenrudereingang und geringen Anpassungen, die danach erforderlich sind, um den Anflug zu fliegen, einpendeln. Sobald Sie die gewählte Fluglage hergestellt haben, halten Sie diese gewählte Fluglage bei und nehmen Sie kleine Leistungsänderungen vor – gehen Sie mit dem Gashebel –, um Abweichungen vom Gleitweg zu korrigieren, und kehren Sie zu Ihren gewählten Leistungseinstellungen zurück, wenn das Flugzeug zum Gleitweg zurückkehrt.

2) ein sanftes Aufsetzen ist nicht erforderlich, wenn sich das Flugzeug im Flare in der richtigen Fluglage und innerhalb der Grenzen befindet. Viele neue Piloten denken, dass das „Schmieren“ einer Landung, das heißt ein möglichst glattes Aufsetzen, das Kennzeichen einer guten Landung ist. Infolgedessen fliegen sie oft flache Anflüge und halten die Fackel auf unbestimmte Zeit zurück, indem sie eine zusätzliche Landebahn in einem Schwimmer verbrauchen, um die Haupträder auf dem Bürgersteig zu küssen. Kurze Feldlandungen sollten keine Greaser sein. Aus diesem Grund fliegen wir die Zielfluggeschwindigkeiten am Ende, damit das Flugzeug beim Abrunden keine Energie mehr hat und schnell und so nah wie möglich hinter der Schwelle der Landebahn auf die Hauptleitung plumpst. Es garantiert auch ein besseres Bremsen am Boden.