Welcher Fehler bleibt unkorrigiert, wenn "Fast IRS Alignment" durchgeführt wird?

Ihre Frage geht davon aus, dass ein "schnelles Ausrichten" anstelle eines "vollständigen Ausrichtens" durchgeführt werden kann, aber in gewisser Weise mangelhaft ist. Dies ist jedoch nicht die tatsächliche Verwendung.

Ausgehend von kalt (ohne Stromversorgung) muss das IRS immer eine vollständige Ausrichtung durchlaufen, um den wahren Norden zu finden, ein Vorgang, der etwa 7 Minuten dauert . Dem IRS wird auch manuell eine anfängliche Position gegeben , normalerweise über die FMC-'POS INIT'-Seite . Von da an behält das IRS seinen wahren Norden bei, driftet jedoch aufgrund der geringfügigen Fehler in den Beschleunigungsmessern allmählich in Position und Geschwindigkeit über Grund ab. Die Driftmenge ist gering genug, um selbst bei den längsten Flügen, zu denen das Flugzeug in der Lage ist, kein signifikantes Problem darzustellen, aber das IRS sollte vor jedem neuen Flug auf einen bekannten Zustand und eine bekannte Position neu ausgerichtet werden. Während eines Turnarounds könnte das IRSvollständig ausgerichtet werden, aber da es bereits nach Norden ausgerichtet ist, ist das eigentlich unnötig - alles, was getan werden muss, ist, die Beschleunigungsmesser auf Null zurückzusetzen, wenn das Flugzeug tatsächlich stationär ist, und dem IRS eine neue Anfangsposition zu geben. Das ist der Zweck des "Fast Align". Das Ergebnis sollte in keiner Weise „mangelhaft“ gegenüber einer vollständigen Ausrichtung sein, es erspart nur den unnötigen und zeitaufwändigen Schritt der Bestimmung des wahren Nordens, wenn das IRS diese Ausrichtung bereits hat.