Welche Neigungseinstellungen sind während eines Notabstiegs für ein Verkehrsflugzeug üblich?

Meine Erfahrung war auf den Regional Jets, aber aus dem Simulationstraining erinnere ich mich, dass die Neigung nach unten bei Vmo mit ausgefahrenen Flugspoilern irgendwo zwischen 10 und 15 Grad lag. Das Standardverfahren für den CRJ bestand darin, "Notabstieg" zu erklären, die Schubhebel auf Leerlauf zu schlagen, Flugspoiler ganz auszufahren, die Autopilot-Höhenvorwahl auf 10000 Fuß einzustellen, den Autopiloten auf Geschwindigkeitsmodus zu stellen und die Geschwindigkeitswahl auf Vmo zu stellen. und lass das Flugzeug einfach sein Ding machen, während ihr beide durch den QRH geflogen seid.

Sie werden während des Pushovers eine kleine G-Reduzierung erhalten, aber der AP würde sanft genug pushen, um zu vermeiden, dass Personen im Rücken herumschweben. Beim manuellen Überschieben besteht die Gefahr, im Stress der Situation zu stark zu drücken und hinten mit dem Kopf gegen die Decke zu schlagen (da braucht es nicht viel, wenn man so schnell fährt).

Jede G-Reduktion, die auftritt, ist nur vorübergehend während des Pushovers. Sobald Sie die Geschwindigkeit erreicht haben, sind Sie mehr oder weniger wieder bei 1 G. Die Nicklage beim Sinkflug wäre für einen Passagier, der aus dem schrägen Horizont aus dem Fenster schaut, wahrnehmbar, aber ich glaube nicht, dass es so aussehen würde, als würden sie direkt auf den Boden springen. Der gruseligere Teil wäre das Rumpeln der Spoiler, die draußen sind, und das Brüllen in der Kabine, wenn man auf Vmo fliegt.

Es ist nicht so die Nase nach unten, wie Sie vielleicht denken. Betrachten wir zunächst die normalen Nicklagen während einer normalen Abfahrt (ohne Speedbrake). Diese finden Sie in den QRH Performance Inflight Tables:

^{(Boeing 737 NG QRH – 30.1 Leistung im Flug – Flug mit unzuverlässiger Fluggeschwindigkeit)}

Wie Sie sehen können, variieren normale Sinkfluglagen zwischen -2,5° und 2,0°, je nach Gewicht und Höhe des Flugzeugs.

Für eine Notabfahrt würden Sie die Speedbrakes verlängern, was eine steilere Abfahrt ermöglicht. Die FCTM hat einige Details zum Verfahren (siehe auch diese Antwort für weitere Details):

Um das Manöver manuell zu fliegen, trennen Sie die Autothrottles und verzögern die Schubhebel auf Leerlauf. Fahren Sie die Geschwindigkeitsbremsen sanft aus, schalten Sie den Autopiloten aus und senken Sie die Nase sanft in die anfängliche Sinkfluglage ( ungefähr 10° Nase nach unten ).

Erhöhen Sie etwa 10 Knoten vor Erreichen der Zielgeschwindigkeit langsam die Nicklage , um die Zielgeschwindigkeit beizubehalten. Halten Sie das Flugzeug jederzeit in Trimmlage. Wenn MMO/VMO versehentlich überschritten wird, ändern Sie die Tonhöhe sanft, um die Geschwindigkeit zu verringern.

^{(Boeing 737 NG FCTM - 7.7 Manöver - Rapid Descent, Hervorhebung von mir)}

Beachten Sie, dass die 10° Nase nach unten nur die Anfangsneigung ist , um den Sinkflug zu beginnen und die Fluggeschwindigkeit auf MMO/VMO zu erhöhen. Danach wird die Nase angehoben, um die Geschwindigkeitsbegrenzung einzuhalten. Dies bedeutet, dass die Neigung während des größten Teils des Notabstiegs zwischen -10° und -2,5° liegt. Genug, um es zu bemerken, aber kaum die Nase, die einige Hollywood-Filme zeigen.