Was ist die absolute Obergrenze der A319-100, B737-700 und A220?

Was ist die absolute Obergrenze der A319-100, B737-700 und A220? Ich habe die Dienstobergrenze in Jane's und ihren Typenzertifikatsdatenblättern gefunden, aber nichts über die absolute Obergrenze.

Die absolute Obergrenze ist ein sehr gefährlicher Ort.
Für ein ausreichend leichtes Flugzeug (da die maximale Höhe mit dem Gewicht und den atmosphärischen Bedingungen variiert) würde es weit über der maximal zugelassenen Höhe liegen. Das bedeutet, dass Sie Testflugdaten benötigen - niemand wird Dinge veröffentlichen, die davon ausgehen / ermutigen, über der Betriebsgrenze der maximal zugelassenen Höhe zu fliegen.
@JohnK, warum ist eine absolute Obergrenze ein gefährlicher Ort? Du stellst einfach die volle Kraft ein, hältst Vy mit Pitch und steigst weiter, bis es nicht mehr steigt. Jetzt ist die Sargecke (auf die diese Flugzeuge in der Praxis begrenzt sind) natürlich eine andere Sache.
Weil Sie in Bezug auf den Energiezustand auf Messers Schneide stehen und wenn etwas schief geht, wie ein bisschen Unaufmerksamkeit oder Ablenkung, die dazu führt, dass das letzte bisschen überschüssige Energie verbraucht wird, ist Ihre einzige Wahl, hart zu tauchen. Selbst an der Dienstgipfelhöhe müssen Sie die Fluggeschwindigkeit sorgfältig überwachen. Eine kleine sanfte Downside-Bergwelle, die Sie mit 100 fpm absteigen lässt, wird vom A / P mit einer Steigung nach oben korrigiert, die die Geschwindigkeit verringert, und wenn Sie bereits nahe am Mindestwiderstand und genügend Zeit abgelenkt sind, vorher Sie wissen, dass der Shaker losgeht und die einzige Möglichkeit ist, zu tauchen.

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Von Prof. Wittenbergs ein halbes Jahrhundert altes Vorlesungsbuch, nur Papierexemplar, Übersetzung und Interpretation vollständig auf meine Kosten. Weit vor jedem Flugzeug der A320-Familie ...

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Das Bild ist für Propellerflugzeuge relevant und zeigt eine theoretische Obergrenze (maximale Steiggeschwindigkeit = 0), die etwa 5% höher ist als die Dienstobergrenze (maximale Steiggeschwindigkeit = 100 ft/min). Die theoretische Höchstgrenze wird erst nach unendlich langer Zeit erreicht, da die Steiggeschwindigkeit immer geringer wird.

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Für Flugzeuge mit hohem Unterschalldruck wie die Familien B737 und A320 gibt es zusätzliche Einschränkungen für die maximale Steiggeschwindigkeit: C L , M A X als Funktion der Machzahl wird durch die Buffeting-Grenze begrenzt. Die obige Abbildung wird im Buch als von einem Flugzeug mit hohem Unterschalldruck bezeichnet, bei dem es sich möglicherweise um die Fokker 28 handelt. Dies führt zu Höhen- und M-Einschränkungen, wie unten dargestellt.

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Beachten Sie, dass

  • die Abbildung bezieht sich auf einen Turbomotor, nicht auf einen modernen Motor mit hohem Bypass;
  • In der Tat kann die absolute Obergrenze ein schwieriger Punkt sein, das Abtauchen kann durch die maximale Grenze begrenzt sein. schlagende Geschwindigkeit.

Was ist also die theoretische Obergrenze des A320/B737/A220? Ein paar Prozent höher als die Dienstobergrenze, sofern nicht durch die max. Buffet-Geschwindigkeit. Und es dauert ewig, um dorthin zu gelangen.

Die absolute Obergrenze ist keine feste Zahl und kann sich von Flug zu Flug und sogar innerhalb desselben Fluges ändern. Dies hängt von den Bedingungen in der Höhe, der Beladung des Flugzeugs usw. ab. Ein leicht beladenes Flugzeug kann die Hülle möglicherweise höher schieben als ein schwer beladenes. Aus diesem Grund ist die veröffentlichte Zahl die Dienstobergrenze, die nach Überprüfung der Flugtestergebnisse und der Ermittlung einer Zahl ermittelt wird, die eine Sicherheitsmarge für einen sicheren Flugzeugbetrieb enthält.

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