Was bedeutet „Übergang des Glideslope Intercept Waypoint“ im 737 FCOM?

In der Boeing 737NG FCOM habe ich diese Aussage gelesen:

Der VNAV-Modus wird durch einen der folgenden Schritte beendet:

  • Auswählen eines anderen Pitch-Modus
  • Gleitwegerfassung
  • Erreichen des Endes der LNAV-Route
  • Übergang des Glideslope Intercept-Wegpunktes, wenn G/S aktiviert ist
  • Die Crosstrack-Abweichung übersteigt den doppelten RNP-Wert während des PTH-Abstiegs für ein aktives Bein mit einem vertikalen Datenbankwinkel und nicht aktiviertem LNAV

Im Falle eines Wegpunktübergangs zum Abfangen von Gleitpfaden kann VNAV erneut aktiviert werden.

Was bedeutet hier "Übergang des Glideslope Intercept-Wegpunktes, wenn G/S aktiviert ist"?

Etwas Kontext würde helfen, wo hast du das gelesen?
...und um welches Kennzeichen (Strich-Nr.) von B737 handelt es sich?
Ich habe das im FCOM 737 NG gelesen.
@ArcilTralleis Ich habe ein längeres Zitat aus dem 737 FCOM hinzugefügt. Ich denke, das ist es, wonach Sie fragen wollen. Wenn nicht, bitte erneut bearbeiten.
Das bedeutet, wenn der Glideslope-Modus im Autopiloten bei einem Anflug aktiviert ist, wird der VNAV-Modus beendet und das Flugzeug wechselt zur Höhenkontrolle in den Glideslope-Following, wenn das Flugzeug den Glideslope abfängt.
Danke @Bianfable

Antworten (2)

Als generische (nicht 737-spezifische) Antwort bedeutet dies, dass, wenn der Flight Director für die Erfassung eines ILS-Gleitwegs bewaffnet ist, der VNAV-Flight-Director-Modus, der ein vertikaler Pfad basierend auf der Baro-Höhe ist, abgebrochen wird, sobald das Flugzeug einen Wegpunkt passiert die das RNAV-System als den geografischen Schnittpunkt des ILS-Gleitpfads (den Schnittpunkt-Wegpunkt) berechnet, da erwartet wird, dass der Flight Director den ILS-Gleitpfad erfasst und verfolgt, und eine RNAV/VNAV-Führung nicht mehr erforderlich ist.

Ich habe zur Klarstellung editiert, um zu erwähnen, dass der "Intercept Waypoint" effektiv eine RNAV-Berechnung ist, wo der Gleitpfad-Intercept stattfinden sollte, und an diesem Punkt wird der RNAV/VNAV-Modus in der Erwartung abgebrochen, dass der FD nun den Funkstrahl verfolgen wird.

Mehr oder weniger im Einklang mit @John K, hier ist Schritt für Schritt, was auf den späteren Jets passiert:

Dies beschreibt das Verhalten im VNAV-Modus beim Überqueren des "FI", dh des FAF, Final Approach Fix, Wegpunkt, dh des GS-Abfangpunkts.

Das Szenario wäre, dass ein ILS-Anflug über die DEP/ARR-Seite (dh aus der Datenbank) ausgewählt wird und es einen VNAV PATH von der FAF gibt, der zu ~50 Fuß über der LDG-Schwelle absteigt und dort endet.

Wenn Sie einen ILS aufnehmen, verfolgen Sie den LOCaliser und der vertikale Modus ist VNAV ALT oder VNAV PTH und Sie nähern sich dem FAF (dargestellt als FI).

(Fall 1) LOC wurde erfasst GS ist aktiviert, das VNAV wird getrennt und GS wird erfasst und in den aktiven Modus versetzt.

Wenn GS nicht aktiviert ist ,

(Fall 2a) Wenn das Höhenfenster auf dem MCP auf MDA eingestellt ist, wird das Flugzeug auf VNAV PTH fortfahren und den Sinkflug vom FAF zum MDA beginnen.

(Fall 2b) Wenn die Höhe im MCP-Fenster auf die FAF-Höhe oder höher eingestellt ist, ist der Modus nach dem Überqueren des FAF VNAV ALT.

Somit wird in beiden Fällen der Höheneinstellung, wenn GS nicht aktiviert ist, das VNAV das Überqueren des FI (FI = FAF = GS-Intercept-Punkt) nicht trennen.

Heilige Scheiße, ich wusste nie, dass Konsonanz ein Wort ist, lol.
Was bedeutet „Übergang des Glideslope Intercept Waypoint“ im 737 FCOM?
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