Flughöhenänderung oder Vertikalgeschwindigkeit - Wann sollte man es verwenden?

Der FLC-Modus behält die Fluggeschwindigkeit während eines Steig- oder Sinkflugs bei, während der VS-Modus eine bestimmte vertikale Geschwindigkeit beibehält .

Fluglotsen verlangen oft, dass Sie "250 Knoten im Sinkflug halten" oder etwas Ähnliches, was viel einfacher zu erreichen ist, wenn Sie Flight Level Change verwenden. Wie eine andere Antwort hervorhebt, werden Steigflüge durch Beibehalten der Fluggeschwindigkeit sicherer, da der Autopilot nicht versucht, eine Steiggeschwindigkeit beizubehalten, unabhängig davon, ob die Fluggeschwindigkeit sicher ist oder nicht.

Der FLC-Modus ist normalerweise nur in fortgeschrittenen Autopiloten verfügbar, und soweit ich weiß, müssen sie eine Verbindung zu einem Air Data Computer herstellen, um die erforderlichen Informationen zu erhalten.

Die Verwendung von FLC hängt von der Ihnen zur Verfügung stehenden Ausrüstung ab:

• Flugzeuge mit automatischer Drosselung halten automatisch die Geschwindigkeit und eine angemessene Sinkrate.
• Bei Flugzeugen ohne Autogas würden Sie Ihre Zielhöhe einstellen, FLC aktivieren, Ihre Zielgeschwindigkeit bei Bedarf anpassen und Ihr Gas für Steig- oder Sinkflug einstellen, um die gewünschte Höhenänderungsrate beizubehalten.

Ich beziehe mich auf den Garmin GFC700, da es der einzige Autopilot ist, den ich im FLC-Modus verwendet habe, aber ich stelle mir vor, dass dieselben Schritte und Regeln gelten würden.

Nur MHO:

Vertikale Geschwindigkeit sollte niemals beim Klettern verwendet werden, da Sie ins Stocken geraten könnten, wenn für die angeforderte Steigrate nicht genügend Leistung hinzugefügt wird. Die Verwendung von FLC beim Steigen garantiert Ihnen die Beibehaltung der besten Fluggeschwindigkeit (beste Rate oder bester Winkel, je nach Situation)

Auf der anderen Seite verwende ich beim Abstieg immer den VS-Modus, weil er Sie rechtzeitig auf die richtige Höhe bringt (wenn Sie den erforderlichen VS vor Beginn des Abstiegs berechnet haben). Es verhindert auch körperliche Beschwerden für Sie und Ihre Passagiere. Wenn Sie FLC während des Sinkflugs verwenden, müssen Sie sehr vorsichtig mit der Leistung sein, um die sichere Fluggeschwindigkeit nicht zu überschreiten (zusätzlich zu den Beschwerden, die durch übermäßige Sinkgeschwindigkeiten verursacht werden).

Keine Expertenmeinung, sondern nur eine persönliche Meinung...

Es handelt sich um verschiedene Modi, die die Neigung des Flugzeugs auf unterschiedliche Weise steuern, und als Pilot wählen Sie basierend auf Ihren aktuellen Anforderungen aus, was Sie möchten. Beachten Sie, dass sich die Modi je nach Flugzeug/Autopilot sogar unterschiedlich verhalten, daher ist es wichtig, sich auf die eigentliche Flugzeug-/Autopilot-Dokumentation zu beziehen.

Viele Autopiloten haben nicht einmal einen Flight Level Change-Modus, sondern einen Indicated Airspeed (IAS)-Modus.

Autopilot-Modi wie dieser sind normalerweise "dumm" und tun einfach, was ihnen gesagt wird, ohne etwas anderes zu berücksichtigen.

Unabhängig davon, welcher Modus verwendet wird, denken Sie daran, dass es in der Verantwortung des Piloten liegt, das Flugzeug zu überwachen und sicherzustellen, dass es das tut, was er will!

Angezeigte Änderung der Fluggeschwindigkeit / Flughöhe

• Dieser Modus passt normalerweise die Neigung des Flugzeugs an, um eine bestimmte Fluggeschwindigkeit beizubehalten. In einfachen Systemen sind die einzigen Eingaben, die verwendet werden, Fluggeschwindigkeit und Flugzeugneigung.
• Sie steuern normalerweise die vertikale Geschwindigkeit des Flugzeugs, indem Sie Leistungsanpassungen vornehmen:
  • Indem Sie die Leistung reduzieren, verringert sich Ihre vertikale Geschwindigkeit.
  • Durch Erhöhen der Leistung erhöht sich Ihre vertikale Geschwindigkeit.
• In einigen Systemen wird Ihre tatsächliche Höhe mit der ausgewählten Zielhöhe verglichen und ein Mindeststeig- oder -sinkflug beibehalten, selbst wenn die Fluggeschwindigkeit nicht gehalten werden kann.
• In einigen Systemen wird die Flugzeughöhe verwendet, um das Verhalten zu ändern (zum Beispiel in einem Flugzeug, das ich geflogen bin, wenn Sie unter 8.000 Fuß MSL sind und FLC treffen, wird es mit 1.000 FPM sinken, aber wenn Sie über 8.000 Fuß sind, wird es angegeben ein 250 KT IAS Hold).
• In einigen Systemen wird die Steigung angepasst, um einen bestimmten Steig-/Sinkflugplan einzuhalten, der sich automatisch basierend auf der Höhe ändert. Ein Sinkflugplan könnte beispielsweise Mach 0,80 bis 29.000 Fuß, 350 KIAS bis 10.000 Fuß und 250 KIAS unter 10.000 Fuß sein.
• Ein anderes Flugzeug, das ich in der Vergangenheit geflogen bin, hatte sogar zwei Steigflugpläne. Sie können zwischen dem "normalen" Steigflug und dem "Hochgeschwindigkeitssteigflug" umschalten, indem Sie die FLC-Taste mehr als einmal drücken.
• Viele Autopiloten (insbesondere ältere) neigen dazu, um die Zielfluggeschwindigkeit zu oszillieren und sich ständig auf und ab zu neigen, während sie versuchen, eine bestimmte Fluggeschwindigkeit zu fliegen. Aus diesem Grund (wenn man bedenkt, dass der Komfort der Passagiere ein Problem sein könnte) vermeiden viele Menschen Geschwindigkeitsmodi, insbesondere in größeren Höhen.

Vertikale Geschwindigkeit

• Dieser Modus passt normalerweise die Neigung des Flugzeugs an, um eine bestimmte vertikale Geschwindigkeit beizubehalten. Auch hier handelt es sich normalerweise um einen "dummen" Modus, der nur die vertikale Geschwindigkeit und die Flugzeugneigung berücksichtigt.

In FMC-/VNAV-/Autothrottle-Flugzeugen mit „Vollgas“ ist die Niveauänderung eher eine „Alles-oder-Nichts“-Option für die Leistung: volle Steigleistung zum Steigen und Flugleerlauf zum Herunterkommen (wobei die Steigung in beiden Fällen die befohlene Geschwindigkeit hält). ). Bei der vertikalen Geschwindigkeit hält die Steigung Ihre Steigrate konstant und die Drosseln variieren, um Ihre Fluggeschwindigkeit zu halten. Mit einem ausreichend großen befohlenen V/S-Wert erreichen Sie entweder den vollen Steigschub oder den Flugleerlauf, und dann kann das Gas die Fluggeschwindigkeit nicht mehr beeinflussen - also können Sie die Fluggeschwindigkeit bei einem befohlenen steilen Steigflug verlieren oder sie bei einem steilen Steigflug gewinnen Abstammung.

Und dann schaust du irgendwann nach oben und fragst dich, warum wir so schnell/langsam sind, und merkst, dass V/S dich fertig gemacht hat, und du fängst wieder an, das Flugzeug zu fliegen. :)

Ein Grund, warum ich persönlich V/S unter bestimmten Umständen gegenüber Niveauwechseln bevorzuge, ist, dass letzteres dazu neigt, ziemlich aggressiv zu sein, wenn es darum geht, die Geschwindigkeit beizubehalten, sodass der Autopilot (bei Höhenänderungen) bei böigen Bedingungen am Ende ziemlich viel drückt und zieht, um zu halten die Geschwindigkeit +/- ein Knoten oder zwei. Ich denke, das ist eine unangenehme Fahrt, also gehe ich zu V / S und lasse die Geschwindigkeit schwanken (die Autothrottles können sie verfolgen, oder ich wähle sie ab und belasse einfach eine stabile Leistungseinstellung), während die Neigungseinstellung konstant bleibt.

Irgendwann geht man wieder in einen Speed-Modus (also sobald man sich einpendelt), aber für die stabile Tonhöhe statt konstantem Push/Pull/Push/Pull hat V/S seine Vorteile. Ignorieren Sie es nur nicht lange genug, damit Ihre Geschwindigkeit unerwünschte Dinge mit Ihnen anstellt!