Welche Beziehung besteht zwischen „Automatic Flight Control System AFCS“, „Autopilot“, „Flight Director“ und „Flight Management System FMS“?

Da Sie Instandhaltung studieren, würde ich vorschlagen, dass Sie sich eine Kopie von ATA i Spec 2200, Information Standards for Aviation Maintenance ATA Standard Numbering System, besorgen. Die meisten großen Flugzeughersteller und Fluggesellschaften verwenden das ATA-Standardnummerierungssystem zur Organisation ihrer Wartungsdokumentation.

Zu Ihrer spezifischen Frage listet die ATA-Spezifikation Folgendes auf:

Das FMS ist das primäre Werkzeug zur Verwaltung der Navigation. Es ist Teil des größeren Navigationssystems, das die Flugzeuglage, Luftdaten und Positionssensoren umfasst. Das FMS unterstützt die Flugplanung (Pfaddefinition) und die integrierte Positionsbestimmung.

Kapitel 34 NAVIGATION, Abschnitt 60 Flight Management Computing.

Der Teil des Systems, der Navigationsdaten kombiniert, um die geografische Position oder den theoretischen Flugweg des Flugzeugs zu berechnen oder zu verwalten. Umfasst Elemente wie Kurscomputer, Flugmanagementcomputer, Leistungsdatencomputer und zugehörige Kontrollanzeigeeinheiten, Warnmelder usw.

Die FM-Funktion gibt einen gewünschten Pfad und Leitdaten an die Displays und das AFCS aus. Das FMS ist eine Quelle von Weg- und Zieldaten (Höhe und/oder Geschwindigkeit) für das AFCS. Die andere Eingabequelle ist eine Eingabe der Besatzung über das Mode Control Panel (MCP).

Das AFCS ist funktional unabhängig vom FMS und dem primären Flugsteuerungssystem (FCS), obwohl es manchmal physisch mit dem einen oder dem anderen oder beiden integriert ist.

Das AFCS hat zwei Hauptkomponenten, Autopilot und Autogas. Autopilot beinhaltet den Flight Director.

Kapitel 22 AUTOFLUG, Abschnitt 10 Autopilot

Der Teil des Systems, der Funk-/Radarsignale, Richtungs- und Vertikalreferenzen, Luftdaten-Pitotstatik, berechnete Flugbahndaten oder manuell induzierte Eingaben in das System verwendet, um die Flugbahn des Flugzeugs automatisch durch Anpassung der Nick-/Roll-/ Gierachse oder Flügelauftriebseigenschaften und bieten visuelle Hinweise für die Flugbahnführung, dh: Integrated Flight Director. Dazu gehören Stromquellengeräte, Verriegelungsgeräte und verstärkende, rechnende, integrierende, steuernde, betätigende, anzeigende und warnende Geräte wie Computer, Servos, Bedienfelder, Anzeigen, Warnleuchten usw.

und

Kapitel 22 AUTO FLIGHT, Abschnitt 30 Auto Throttle

Der Teil des Systems, der automatisch die Position der Drosselklappen steuert, um die Motorleistung in allen Phasen des Fluges/der Fluglage richtig zu steuern. Dazu gehören das Einrücken, Erfassen, Berechnen, Verstärken, Steuern, Betätigen und Warnen von Geräten wie Verstärkern, Computern, Servos, Endschaltern, Kupplungen, Getrieben, Warnleuchten usw.

Das AFSC berechnet die notwendigen Steuereingaben, um das Flugzeug entlang des definierten Pfades zu fliegen und Ziele zu treffen. Es liefert Steuereingaben in die Flugsteuerungen (ATA Kapitel 27) oder im Fall des Flight Directors erzeugt es eine Anzeige, die den Piloten anweist, die erforderlichen Steuereingaben vorzunehmen.

Diese Lenkung lenkt das Flugzeug auf den vom FMC definierten Weg, oder es kann auf einen einfachen Weg gelenkt werden, der vom Piloten über das MCP direkt in das AFCS eingegeben wird. In älteren Flugzeugen lenkt der Autopilot, indem er eine Reihe spezieller Stellglieder verwendet, um die Steuerungen zu manipulieren. In modernen Fly-by-Wire-Flugzeugen liefert es Eingaben direkt an das FCS, da das FCS bereits über die erforderlichen Aktuatoren verfügt.

Auto Throttle bietet Drosselanpassungen, um die Geschwindigkeitsziele von FMC oder MCP zu erreichen.

Nach dem ATA-Standard sind FMS, AFCS und FCS drei unterschiedliche Systeme. Wie oben erwähnt, beginnen moderne Fly-by-Wire-Systeme die Grenzen zu verwischen. Ohne die Notwendigkeit separater Aktuatoren für das AFCS wird es einfach zu Software, von der ein Großteil mit dem primären FCS verschmolzen wird.

Das FMS ist das gesamte System , das alles umfasst, von den Knöpfen, die die Piloten berühren, den CDUs mit Tastaturen und Bildschirmen, den Black-Box-Computern, allem.

Ein Flight Director ist konzeptionell ein Autopilot ohne Aktuatoren – er bietet dem Piloten eine Anleitung, die dieser Anleitung folgt, um mit dem übereinzustimmen, was ein Autopilot tun würde.

Das AFCS kann Befehle von dem/den Flugmanagementcomputer(n) entgegennehmen (die Teile des gesamten FMS sind), oder es kann so eingestellt werden, dass es einfach einen bestimmten Kurs und eine bestimmte Höhe fliegt – unabhängig davon, welchen Modus der Pilot ausgewählt hat.