Ist ein FMC nicht mit dem AP/FD verbunden?

Per Definition ist ein FMC/FMS mit dem automatischen Flugsystem verbunden (oder umfasst es sogar).

Dies geht auf seine Anfänge zurück:

Die Hauptfunktion des Flugmanagementsystems besteht darin, Informationen von den Flugzeug- und Navigationssystemen zu sammeln und dem Piloten, dem Autothrottle und dem Autopiloten eine Anleitung in Form von Systemstatus und Befehlen bereitzustellen.

_{- CREEDON, J. "Flugmanagementsysteme - Was sind sie und warum werden sie entwickelt?" Leit- und Kontrollkonferenz. 1973. https://ntrs.nasa.gov/citations/19830060494 [Hervorhebung hinzugefügt]}

Dem , was Sie suchen, am nächsten kommt ein Electronic Flight Bag (EFB) .

Sogar das PMS (Performance Management System), das dem FMS in seiner Entwicklung vorausging, war mit dem AP verbunden (stellen Sie es sich als einen frühen reinen VNAV-Computer vor):

Ein PMS ist im Grunde ein Leistungsdatencomputer, der mit dem Autopilot- und/oder Autothrottle-System des Flugzeugs gekoppelt wurde. [ebd.]

Historische Beispiele

Aus einer Sperry-Werbung von 1985 :

Seit Sperry Mitte der 1970er Jahre mit der Entwicklung des ersten echten Flugmanagement-Computersystems begann, wurde der Begriff "FMCS" fast so häufig falsch dargestellt wie missverstanden. Echtes Flugmanagement, definiert durch Sperry FMCS, integriert Navigation, Flugführung und Flugzeugleistungsfunktionen durch einen ausgeklügelten Computer. Und auf dem heutigen Markt wird das "vollständig konforme System", das in allen Modi genau so funktioniert, wie es von seinem Benutzer angegeben wurde, nur durch Sperry FMCS definiert.

Sperrys Definition eines "wahren" Flugmanagements beinhaltet Führung. Und früher ab 1981 :

Arma verfügt über das erste zertifizierte Verkehrsflugzeug-FMS, das bei den TriStars von British Airways, Delta, Gulf Air, Pan Am und Saudia im Einsatz ist. Racal-Decca Navigator ist sowohl auf der Softwareseite als auch in der Betreuung von Einheiten außerhalb der USA involviert. Die Navigationskomponente des FMS wurde vom früheren Navigationssystem Mona TriStar abgeleitet.

Dieses FMS an Bord des Lockheed TriStar war mit den Motoren und dem Autopiloten verbunden, also überprüfen wir das erwähnte Mona TriStar-Navigationssystem von c. 1973 :

Mona ist eigentlich kein Navigationssystem in dem Sinne, dass es keine Sensorik enthält. Von seinen Designern als automatisiertes Navigationsverwaltungspaket beschrieben, kann es problemlos in einem Flugzeug installiert werden, um als direkte, ausführende Verbindung zu dienen. Es ist in der Lage, Informationen aus dem vorhandenen Bordnavigationssystem zu verarbeiten und die Ergebnisse in die Signale des Autopiloten und des Flugleiters zu übersetzen, die benötigt werden, um unterwegs Kurs, Höhe und Geschwindigkeit beizubehalten.

Sogar das hat AP/FD-Befehle gesendet.

Mona aus der Pilotenperspektive mit den beiden Steuer- und Anzeigeeinheiten, die das zentrale elektronische Kartendisplay flankieren.

(Links zum historischen Archiv von flightglobal.com sind aufgrund längerer Wartungsarbeiten nicht verfügbar.)