Warum ist ein akustischer Alarm erforderlich, wenn der Autopilot deaktiviert wird?

Die FAA gibt eine Anforderung für den Autopiloten in der folgenden FAR ...

FAR §25.1329 Flugleitsystem.

(j) Nach dem Abschalten des Autopiloten muss jedem Piloten eine Warnung (visuell und akustisch ) gegeben werden, die rechtzeitig und von allen anderen Cockpit-Warnungen getrennt ist.

Warum ist ein akustischer Alarm erforderlich, wenn der Autopilot deaktiviert wird?

Gab es einen bestimmten Unfall, bei dem die Piloten visuelle Warnungen ignorierten?

Antworten (2)

Ja, es gab mehrere Unfälle, die verursacht wurden, als der Autopilot versehentlich oder automatisch getrennt wurde und die Flugbesatzung nicht bemerkte, dass es passiert ist. Selbst bei der akustischen Warnung ist dies ziemlich üblich, aber Experimente unter kontrollierten Bedingungen zeigen, dass Warnungen, die in nur einem Medium (nur visuell oder nur akustisch) bereitgestellt werden, in Zeiten hoher Arbeitsbelastung nicht zuverlässig wahrgenommen werden.

Hier ist ein interessanter Unfallbericht, an den ich mich erinnere, damals gelesen zu haben, wo die Flugbesatzung anscheinend nicht bemerkt hatte, dass sie den Autopiloten absichtlich abgeschaltet hatte. Weitere Informationen zu unbeabsichtigter Taubheit finden Sie im Artikel Failure to Detect Critical Auditive Alerts in the Cockpit: Evidence for Inattentional Deafness .

Als ich RJs flog, dachte ich immer, der schlimmste der Audioalarme sei die Gangwarnung, die ein Dauerton mit zwei Frequenzen war, sehr ähnlich dem alten Testmusterton, wenn Fernsehsender aus der Luft gingen. Beim Simulationstraining war es SEHR einfach für den Ton, sich mit Hintergrundgeräuschen zu vermischen, wenn Sie von einem Ausbilder gesättigt wurden, der Fehler auf Fehler häufte. Die Rettung war die Sprachwarnung "Too Low - Gear", die vom GPWS kam, als Sie tiefer kamen.
Vergessen Sie nicht die Eastern Airlines 401, die in den Everglades abgestürzt ist. Sie befanden sich in einer Warteschleife und waren abgelenkt, als der Kapitän versehentlich das Steuerrad bewegte, das den AP abschaltete.
@TomMcW: Der Autopilot wurde nicht getrennt , sondern vom Höhenhaltemodus (in dem der Autopilot die ausgewählte Höhe beibehält) in den Steuerradsteuerungsmodus (in dem der Autopilot die Fluglage des Flugzeugs beibehält) heruntergefahren wenn das Joch zuletzt in die neutrale Position zurückgekehrt ist).
@ Sean: Tatsache ist, dass der Autopilot den Modus als Reaktion auf eine unbeabsichtigte Eingabe geändert hat, ohne die Piloten zu warnen, was er tat ... was zum Absturz führte. Ob es den Modus geändert hat, anstatt die Verbindung vollständig zu trennen, ist fast irrelevant.

Zu meiner Überraschung wurde die FAA-Klausel 2006 nach der NPRM-Mitteilung Nr. 04-11 von 2004 hinzugefügt .

Drei NTSB-Empfehlungen waren Teil der Begründung, die früheste von 1992 ( A-92-035 ).

(...) Autopilotausfälle, die zu Änderungen der Fluglage mit Geschwindigkeiten führen können, die für die Flugbesatzung möglicherweise nicht wahrnehmbar sind (...)

Aus dem NPRM:

Diese vorgeschlagene Anforderung für eine visuelle und akustische Warnung vor der Deaktivierung des Autopiloten würde aus dem aktuellen JAR 25.1329(i) übernommen und existiert nicht im aktuellen 14 CFR Teil 25 (...)

(...) Amerikanische Hersteller haben jedoch eine solche Warnung als Teil der Einhaltung von 14 CFR 25.1309 bereitgestellt , die die Bereitstellung von Warninformationen erfordert, um die Besatzung auf unsichere Betriebsbedingungen aufmerksam zu machen. Es gibt einen geringfügigen Unterschied in der Dauer des Warnsignals, das in in Amerika und Europa hergestellten Flugzeugen bereitgestellt wird, was auf Unterschiede in den Beratungsmaterialien und der anerkannten Praxis zurückzuführen ist, und dieser Unterschied wirkt sich auf die Zertifizierung aus. Die Harmonisierung dieser Regel (und des begleitenden Beratungsmaterials) würde diesen Unterschied beseitigen.

Wie @Sean in einem Kommentar betont , war der oft falsch zugeschriebene Eastern-Crash von 1972 keine AP-Deaktivierung, sondern ein Moduswechsel zur Steuerung der Radlenkung.

Warum ist ein akustischer Alarm erforderlich, wenn der Autopilot deaktiviert wird?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v