Ist die Software des Flugmanagementsystems unabhängig von der Hardware?

Wenn Sie an die analoge Installation von Windows oder Linux auf einem bestimmten physischen PC denken , lautet die Antwort mehr oder weniger nein . Nicht, weil es nicht möglich ist, sondern eher, weil Avionik nicht so hergestellt wird oder sich die Avionik-Pipeline im Laufe der Jahre entwickelt hat. Avionik funktioniert auch ganz anders als Ihr einfacher Heimcomputer, da sie weitaus redundanter ist und weitaus echtzeitbewusster arbeitet. Sie als Benutzer können jede beliebige Software auf Ihrem Computer ausführen, da sie nicht reguliert ist und es keine Rolle spielt, ob beispielsweise ein Prozess einen anderen blockiert, ein Prozess fehlschlägt, ein Prozess fehlerhafte Ausgaben erzeugt oder ein Prozess insgesamt die Maschine zerstört, diese Dinge wäre in der Avionik nicht großartig.

Es gibt zwei grundlegende Varianten von Avionik-„Software“-Komponenten/Updates:

Datenbankaktualisierungen: Diese treten regelmäßig auf, wenn ein neuer Datensatz verfügbar gemacht wird, und aktualisieren die Wegpunkte, VORs, Frequenzen und Karten im System.

Datenbankaktualisierungen enthalten letztendlich alle die gleichen Informationen (im Allgemeinen). Je nachdem, wo Sie sich auf der Welt befinden, werden die Informationen von verschiedenen Aufsichtsbehörden sowie einigen anderen Unternehmen verwaltet. Um jedoch mit einem bestimmten FMS gut zu funktionieren, müssen die Daten möglicherweise in einem bestimmten Format geliefert werden. Soweit ich weiß, gibt es keine öffentlichen FMS-Datenformate und im Allgemeinen müssen Sie die Datenbankaktualisierungen direkt vom Hersteller des Geräts erhalten .

Diese könnten mit etwas Koordination austauschbar sein, aber die verschiedenen Hersteller haben einen stetigen Einkommensstrom aus den Updates, sodass es wenig Anreiz gibt, das Modell zu ändern.

Datensätze von einem anderen Hersteller als dem Hersteller werden höchstwahrscheinlich nicht geladen und kommen möglicherweise auf dem falschen Kartentyp oder sind mit dem Ladesystem nicht kompatibel. Ebenso sind nicht alle Einheiten in der Lage, den vollständigen Datensatz zu konsumieren/nutzen.

Software-Updates: Diese treten möglicherweise nach einem Zeitplan oder bei Bedarf auf und ändern die Funktionalität des Systems. Oder wenn es einen Fehler im System gibt.

Avionik ist in der Regel ziemlich proprietär, da es viel Geld kostet, Avionik zu zertifizieren und zu entwerfen, und außerdem haben Hersteller von Avionikkomponenten eine gewisse Verantwortung für die Aufrechterhaltung von Zertifikaten. Wenn Probleme mit der Einheit auftreten, müssen sie möglicherweise eine Lösung bereitstellen, da es einfacher ist, die gesamte Einheit zu kontrollieren, sowohl Soft- als auch Hardware. Dies hilft auch, die möglichen Kombinationen von Software-/Hardwareeinheiten im Falle eines Problems auf der Software- oder Hardwareseite einzuschränken, und befreit Sie auch davon, alle möglichen Kombinationen zertifizieren zu müssen.

Eine Sache, die sehr wichtig ist, ist, dass die Avionik aufgrund des Anwendungsfalls dazu neigt, die Grenzen zwischen Hardware und Software zu verwischen, wenn es darum geht, was wo implementiert wird. Denken Sie daran, dass im Allgemeinen alles, was in Code implementiert werden kann, in reiner diskreter Logik implementiert werden kann. Ebenso können die meisten Dinge, die klassisch in Hardware implementiert sind, in Software modelliert werden. Daher machen es die verschwommenen Linien und die oft enge Kopplung und das erforderliche Wissen über die Plattform hinweg fast erforderlich, alles auf einmal zu tun.

Hier finden Sie viel mehr über den Hardware- und Softwarezertifizierungsprozess der FAA sowie einige Hinweise zu Avioniksoftware hier . Diese Antwort enthält auch einige anständige tangential verwandte Informationen.

Diese Gruppe scheint eine Art Open-Source-Flugzeug mit Open-Source-Avionik zu bauen , und es könnte sich lohnen, weiterzulesen, um zu sehen, wo sie stehen und wie sie vorgegangen sind.

Aber es ist nicht alles umsonst, Dinge wie die ARINC-Standards wurden entwickelt, die die Schaffung von integrierter modularer Avionik ermöglichen und darauf drängen, zumindest Teile der Gleichung zu standardisieren und zukünftige Möglichkeiten zu eröffnen, zumindest Komponenten zu mischen und anzupassen.

Das Flugmanagementsystem (FMS/FMC/MCDU) ist sowohl Hardware als auch Software. Die Hardware ist die Struktur des Computers selbst, während die Software die eigentliche Software ist, die den Computer antreibt und Benutzereingaben in den Computer ermöglicht.

Stellen Sie es sich wie Ihren Computer vor.