Wie kann ich in G1000 einen Victor-Atemweg mit mehreren Beinen abfangen?

Angenommen, wir befinden uns im HDG-Modus.

Trivialerweise können wir visuell beurteilen, welches Bein wir auf dem Victor-Atemweg haben, und dieses Bein aktivieren.

In der realen Welt habe ich jedoch festgestellt, dass die Fixes manchmal so nah sind und das Flugzeug relativ weit von den Atemwegen entfernt ist. Es ist schwierig, ohne „Lineal“-Hilfe genau zu sagen, welches Bein ich abfangen werde. In der Zwischenzeit kann ATC HDG-Zuweisungen ändern, und daher kann sich der abgefangene Zweig ändern.

Gibt es eine Möglichkeit, in G1000 "den nächsten Abschnitt zu aktivieren und abzufangen"? oder wie würden Sie dieses Problem auf andere Weise lösen?

Warum nicht den HDG-Modus beibehalten, bis der Atemweg unterbrochen wird?
In G1000 wird der Atemweg durch Fixes segmentiert und wir fangen ein Bein anstelle des Atemwegs ab.
Kommandieren Sie das Flugzeug oder die G1000?
Letztendlich bin ich es, der das Flugzeug steuert, aber meine Frage ist, ob es möglich ist, meine Absicht im Voraus zu programmieren und sicherzustellen, dass das FMS während des gesamten Prozesses mit dem Zustand des Flugzeugs übereinstimmt.

Antworten (1)

Wenn die Atemwege zu weit entfernt sind, um genau zu bestimmen, welches Bein Sie abfangen werden, warum sollten Sie das G1000 das Bein auswählen lassen, das Sie abfangen werden?

Sie wissen am besten, was Sie wollen, und wie Sie sagen, kann ATC Ihren Kurs sowieso ändern.

Sie sollten also nicht automatisch abfangen, bis Sie ziemlich sicher sind, wo Sie abfangen. Stattdessen bleiben Sie im HDG-Modus, der Ihnen die volle Kontrolle gibt und es einfach macht, wenn ATC Sie anweist, den Kurs zu ändern. Wenn Sie dann ein paar Meilen vom Abfangen entfernt sind, wählen Sie das Bein aus und lassen den G1000 zaubern, wenn Sie möchten.

Die Automatisierung ist dazu da, Sie von schwierigen oder langweiligen Aufgaben zu entlasten. Wenn Sie feststellen, dass Sie viel Zeit mit der Programmierung Ihres FMS verbringen, ist es möglicherweise besser, den Automatisierungsgrad zu reduzieren und die zusätzliche Zeit für das Situationsbewusstsein zu verwenden.

Ich empfehle, dieses Schulungsvideo von America Airlines zur Automatisierungsabhängigkeit (auch bekannt als „Children of the Magenta Line“) anzusehen. Es befasst sich mit den FMS / Autoflight-Abhängigkeiten für Airline-Piloten. Das Video ist über 15 Jahre alt und inzwischen haben ähnliche Automatisierungssysteme Einzug in die Cockpits von Kleinflugzeugen gehalten. Obwohl einige Aspekte des Videos eine Umgebung mit mehreren Besatzungsmitgliedern ansprechen, gelten die Hauptpunkte gleichermaßen für mit G1000 ausgestattete Flugzeuge mit einer einzigen Besatzung / einmotorigen Propellerflugzeugen.

Wie kann ich in G1000 einen Victor-Atemweg mit mehreren Beinen abfangen?
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