Wie kann ich die WAAS-Kanalnummer auf dem G1000 überprüfen?

Ich weiß nicht, ob Sie die WAAS-Kanalnummer direkt überprüfen oder einstellen können (und ich konnte nichts darüber im C172 G1000-Handbuch finden), aber selbst wenn Sie können, macht es wirklich keinen Sinn. Wenn Sie den Approach laden, erhält der G1000 die WAAS-Kanalnummer aus der Datenbank als Teil der allgemeinen Approach-Definition und konfiguriert alles automatisch.

Ich habe irgendwo gehört oder gelesen, dass das ursprüngliche Konzept darin bestand, dass Piloten den WAAS-Kanal auf die gleiche Weise "einstellen" würden, wie sie eine ILS-Frequenz einstellen, aber diese Idee wurde fallen gelassen, weil ein RNAV-Ansatz sowieso vollständig von der Datenbank abhängt: wenn Sie vertrauen Wenn der G1000 alle Wegpunkte, Höhen und andere Informationen korrekt aus der Datenbank lädt, gibt es keinen Grund zu der Annahme, dass er den falschen WAAS-Kanal lädt.

Zu deinen konkreten Fragen:

(1) Woher weiß ich, welchen Anflug ich schießen kann?

Sie lesen Ihr G1000-Handbuch, überprüfen die Anflugdatenbank und überprüfen die Anflugschilder, um sicherzustellen, dass der Anflug verfügbar ist und Sie alle Anforderungen erfüllen. Wenn der Anflug in der Datenbank vorhanden ist, bedeutet dies nicht automatisch, dass Sie ihn fliegen können, es können auch Anforderungen an die Steigleistung oder Höhenmessereinstellung (z. B.) bestehen, die nichts mit dem G1000 zu tun haben.

(2) Wird die WAAS-Kanalnummer automatisch ausgewählt, wenn ich den entsprechenden Flugplan in G1000 lade?

Ja. Der G1000 richtet den Anflug vollständig für Sie ein, die einzige Eingabe, die (normalerweise!) erforderlich ist, besteht darin, den Anflug zu laden und auszuwählen, wie Sie ihn einleiten, dh über ein IAF oder Radarvektoren.

(3) [Kann ich] die LPV-Gleitwegführung erhalten, ohne einen bestimmten Anflug zu laden (zum Beispiel die WAAS CH-Nummer einstellen?)?

Nein, das würde keinen Sinn machen. Der LPV-Gleitweg wird vom G1000 für jeden Anflug virtuell konstruiert, und die WAAS-Eingabe liefert nur eine Korrektur für eine vorhandene GPS-Position, sie gibt Ihnen nicht direkt eine Position. Selbst wenn Sie also die WAAS-Korrekturen direkt empfangen könnten (und vielleicht können Sie das, soweit ich weiß), wäre der G1000 nicht in der Lage, eine Gleitbahn ohne alle anderen Anfluginformationen über die Landebahn, Höhe usw. zu generieren. Es wäre wie fragen: "Die magnetische Deklination beträgt hier 4° W, was ist der korrekte magnetische Kurs, um von A nach B zu fliegen?" Wenn Sie die unkorrigierte Überschrift nicht kennen, ist die Korrektur an sich nicht sinnvoll.

Die Kanalnummer bedeutet nicht, was Sie denken. Der Kanal ist ein Vermächtnis dessen, wie das LPV in der Navigationsdatenbank codiert ist. Das verwendete Format ist das gleiche wie bei einem GBAS-Ansatz, bei dem ein lokaler VHF-Sender verwendet wurde, um lokale Diff-GPS-Korrekturen für Präzisions-GPS-Ansätze auszusenden. Die Avionik, die zum Fliegen dieser Anflüge verwendet wurde, hatte ein Codeauswahlfenster, in das Sie eine Kanalnummer eingaben – die Kanalnummer wurde basierend auf der VHF-Nummer generiert. Als LPV auftauchte, verwendeten sie das gleiche Format in der Navigationsdatenbank wie der GBAS-Ansatz, benötigten jedoch immer noch eine "Kanal" -Nummer, obwohl es keinen zugehörigen VHF-Sender mehr gab. Die ICAO verwaltet die Zuweisung dieser Codes (früher FAA). Im Grunde sind sie also hilfreich, um zu erkennen, dass Sie den richtigen Ansatz haben, bedeuten aber ansonsten absolut nichts.