Warteschleife machen oder nicht?

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Wenn wir uns also von Südwesten auf dem ILS oder dem LOC/DME näherten, müssten wir für die Platte diese Warteschleife durchführen, wenn wir für den Anflug freigegeben wurden, bevor wir die IAF erreichten (kein Straight-In, kein Vektor, nicht zeitgesteuert usw.)? Außerdem wäre das MAP TFD 7.5 DME korrekt? Wie bestätige ich, dass es sich um die MAP handelt?

@mins Wenn Sie für den Anflug freigegeben sind, der Controller Sie jedoch nicht "direkt rein" freigegeben hat, müssen Sie den Laderaum trotzdem fliegen (es sei denn, eine der anderen Ausnahmen gilt, wie das OP sagte). So steht es übrigens auf der verlinkten Seite. Ich vermute, dass es in diesem Fall wegen der Hindernisse erforderlich ist, insbesondere im Südwesten: Der Griff gibt Ihnen einen Weg, sicher abzusteigen.
Ein Verantwortlicher kann Sie für das Verfahren freischalten. Er kann das, was veröffentlicht wird, nicht ändern, indem er es als „direkt in“ erklärt. Der Halt hier ist erforderlich.
@acpilot - Ich habe die Sprache des Fragestellers so interpretiert, dass sie "Empfangsvektoren bis zum Finale" bedeutet, was das Hold-in-statt-of-Procedure-Turn nicht erfordern würde.

Antworten (1)

Ja, du musst den Frachtraum fliegen.

Wenn Sie für den Anflug freigegeben sind, aber keine Vektoren zum Finale (oder zu einem der anderen von Ihnen erwähnten Dinge) erhalten, beginnt der Anflug beim Initial Approach Fix (in diesem Fall TFD) und Sie müssen fliegen das vollständige Verfahren, einschließlich der Aufbewahrung.

Nein, der verpasste Anflugpunkt ist 1.743 MSL (7,5 DME für einen Localizer-Anflug)

Dies ist ein ILS-Ansatz, Sie werden also verfehlt, wenn Sie die Entscheidungshöhe erreichen und eines der drei erforderlichen Elemente nicht haben, um weiter abzusteigen:

  • Sichtweite
  • Sicherer Abstieg zur Landung
  • Mindestens eines der erforderlichen Runway Environment-Elemente in Sichtweite

Wenn Sie es als Localizer-Annäherung schießen, werden Sie verfehlt, wenn Sie den Localizer überqueren und die Nadel umkippt. bei 7,5 DME, ein Manöver, das auf dieser Karte schlecht dargestellt ist. Danke TomMcW!

Um pedantisch in Bezug auf die Sprache zu sein, wird es korrekterweise als "Hold-in-Statue-of-Procedure-Turn" bezeichnet, aber in dieser Antwort nenne ich es nur ein Hold.
Meintest du wirklich when you cross the localizer? Das ergibt für mich nicht wirklich Sinn. Wenn Sie sagen, the needle flipswelche Nadel meinen Sie?
@TomMcW - Ja, ich meinte wirklich, wenn das Flugzeug über die Lokalisierungsantenne fliegt. Die CDI ("Nadel") geht kurzzeitig auf Vollausschlag und zeigt damit an, dass Sie den Localizer überschritten haben und es Zeit ist, ihn zu verfehlen. Ich denke, dass die An/von-Anzeige auch kippen kann, aber ich bin da nicht sicher.
Das MAP befindet sich also am anderen Ende der Landebahn? Können Sie dazu ein Zitat liefern? Jede andere Stelle, die ich finde, sagt, dass die 7.5 DME die MAP ist, wenn die GS nicht verwendet wird
@TomMcW - Oooooops, ich habe nicht bemerkt, dass es sich eher um einen LOC / DME - Ansatz als um einen reinen LOC-Ansatz handelt. Guter Fang!
Der MAP bei einem LOC-Anflug wird niemals bestimmt, indem man einfach den CDI auf Empfindlichkeitsänderungen beobachtet - wenn nichts anderes, würden Sie bei einem perfekten Anflug überhaupt keine Änderung feststellen. Ein LOC wird immer eine TO-Flagge zeigen, sogar auf dem Back Course, also hilft das nicht weiter.
Warteschleife machen oder nicht?
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