Ist während des Instrumentenanflugs eine verkürzte Kursumkehr auf der Rennstrecke erlaubt?

Ich flog den RNAV (GPS) RWY 33 Approach in KFNL unter instrumentenmeteorologischen Bedingungen. Das Schild kennzeichnet eine nicht standardmäßige 6-NM-Rennstreckenumkehrung bei IMOMY:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Denver Approach hat mich direkt zu IMOMY freigegeben. Ich näherte mich von Südwesten, aber NICHT von HYGEN. So begann ich einen Rundgang um die abgebildete Verfahrensstrecke. Ich wurde für den Ansatz freigegeben und genehmigt, zur Beratungshäufigkeit zu wechseln.

Bei ca. 4 NM Outbound kontaktierte mich ATC* und fragte, wann ich vorhabe, inbound abzubiegen. Ich wies darauf hin, dass ich sofort mit dem Inbound beginnen könnte, wozu sie mich dann aufforderten (nicht freigaben), um zu vermeiden, dass der ausgehende Verkehr von KDEN beeinträchtigt wird.

Bei VFR-Übungsanflügen (nicht unter ATC) haben wir die Kursumkehr bei diesem speziellen Anflug immer verkürzt, um Zeit zu sparen. Wenn ich die reale Sache machte, war es immer mein Verständnis, dass die abgebildete Strecke GENAU wie veröffentlicht geflogen werden musste. Gemäß dem FAA Instrument Procedures Handbook :

Bei einigen Verfahren kann für die Kursumkehr eine Warteschleife anstelle einer Verfahrenswende festgelegt werden. In solchen Fällen wird die Warteschleife über einem Zwischenfix oder einem [Endanflugfix] eingerichtet. Die in der Profilansicht angegebene Warteschleifendistanz bzw. -zeit ist einzuhalten. Bei einem Hold-in-place-of-PT muss die Warteschleifenrichtung wie abgebildet geflogen werden und die vorgegebene Streckenlänge/Timing darf nicht überschritten werden. (Seite 4-53)

Nun wurde mir auch beigebracht, dass, wenn Sie einen Teardrop- oder Paralleleintrag durchführen müssen, dies Ihre Umkehrung vervollständigt und keine Schaltungen erforderlich sind:

Das Warteschleifenmanöver ist abgeschlossen, wenn sich das Flugzeug nach Ausführung der entsprechenden Einfahrt auf dem Einflugkurs befindet. (ebd.)

Frage 1: War es für mich angemessen zu versuchen, die 6-NM-Strecke zu fliegen?

Frage 2: Darf ich eine beliebige Etappendistanz (oder Zeit) wählen, solange das Limit von 6 NM nicht überschritten wird?

* Ich wurde bereits auf das CTAF umgestellt, überwache aber immer noch die Anflugkontrolle auf dem zweiten Funkgerät, was ich immer nur für den Fall mache . Etwas, das ich von meinem Fluglehrer aufgeschnappt habe, der für seinen Lebensunterhalt größere Flugzeuge flog...

Antworten (1)

Sofern Sie nicht direkt für den Anflug freigegeben wurden, müssen Sie, wenn IMOMY Ihr IAF ist (wie in diesem Fall), die Kursumkehr fliegen , auch wenn Sie einen direkten Einflug durchführen können. Dies liegt daran, dass der Anflug keine Terminal-Ankunftsbereiche mit der Bezeichnung NoPT hat. Also, ja, es war angemessen, die 6-nm-Umkehrung zu fliegen .

Das heißt, nein , Sie können keine andere Kursumkehr wählen, auch nicht eine kürzere Distanz halten. Wenn ein Hold anstelle eines Procedure Turns (HILO) abgebildet ist, müssen Sie den Hold wie abgebildet fliegen.

AIM 5-4-6 (4) besagt:

Wenn der Pilot mit einer veröffentlichten Kursumkehr zu einem IAF fortfährt (Prozedur Wende oder Halten anstelle des PT-Musters), muss der Pilot, außer wenn er von ATC für einen direkten Anflug freigegeben wurde, die Prozedur Wende/Halten anstelle des PT ausführen und den Anflug beenden . [Hervorhebung von mir]

Der von Ihnen in Ihrer Frage zitierte IFH hat einen ähnlichen Wortlaut:

Für eine Warteschleife anstelle von PT muss die Warteschleifenrichtung wie abgebildet geflogen werden [Hervorhebung von mir]

Gelegentlich reagiert ATC überrascht oder frustriert, wenn Sie eine Umkehrung fliegen, wenn Sie sich innerhalb einer 90°-Drehung des Kurses des Anfangssegments befinden, aber wenn sie nicht gerade angeben, tun Sie das Richtige.

Ich glaube, der Teil davon, dass man die volle Distanz fliegen muss, ist falsch. Siehe Aviation.stackexchange.com/a/84457/40747 und den verlinkten Brief der FAA.
Um den Kern des Inhalts aus der oben verlinkten Antwort wiederzugeben, lautet das Auslegungsschreiben der FAA Young-HHC-2011 : „Es ist zulässig, ohne spezifische ATC-Freigabe, veröffentlichte ausgehende DME-Abschnitte in einer Warteschleife zu verkürzen“.
Ist während des Instrumentenanflugs eine verkürzte Kursumkehr auf der Rennstrecke erlaubt?
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