Wird von uns erwartet, dass wir bei GPS-Anflügen distanzierte Strecken (statt zeitgesteuerte Strecken) in Warteschleifen fliegen?

Kurze Antwort:

Ja, vom Piloten wird erwartet, dass er den Laderaum wie abgebildet fliegt, mit einem Hinflug, basierend auf der Entfernung (siehe AIM 5-3-7 , Paragraph b). Die meisten Holds, die auf GPS-Instrumentenanflügen in den USA abgebildet sind, haben jetzt eine bestimmte Entfernung für den Outbound-Hold-Leg anstelle eines zeitgesteuerten Legs.

Längere Antwort:

Die traditionelle Hold-Leg-Distanz wird durch das Timing bestimmt. Siehe AIM 5-3-7 § j. 4.:

4. Zeitpunkt.

(a) Inbound-Strecke.

(1)  Auf oder unter 14.000 Fuß MSL: 1 Minute.

(2)  Über 14.000 Fuß MSL: 11/2 Minuten.

HINWEIS- Der anfängliche Hinflug sollte 1 Minute oder 1 1/2 Minuten (je nach Höhe) geflogen werden. Das Timing für nachfolgende Hinflüge sollte nach Bedarf angepasst werden, um die richtige Zeit für Hinflüge zu erreichen. Piloten können jedes verfügbare Navigationsmittel verwenden; dh DME, RNAV usw., um die angemessenen Anflugzeiten sicherzustellen.

(b) Die Zeitmessung des ausgehenden Abschnitts beginnt über/ab dem Fixpunkt, je nachdem, was später eintritt. Wenn die querabe Position nicht bestimmt werden kann, beginnen Sie mit der Zeitmessung, wenn das Wenden zum Auslaufen abgeschlossen ist.

In den vergangenen Jahren war dies für alle Holds üblich, sofern in den veröffentlichten Hold-Anweisungen oder von ATC nichts anderes angegeben ist. Alle ansonsten nicht spezifizierten Holds wurden als zeitgesteuerte Holds angenommen, auch für GPS-Anflüge. Ich erinnere mich nur an ein paar distanzdefinierte Griffe in meiner Umgebung von vor 10 Jahren; Jetzt sind alle Griffe, die mit GPS-Instrumentenanflügen verbunden sind, entfernungsdefiniert.

Das bringt uns zu AIM 5-3-7 § j. 5. (Hervorhebung der letzten beiden Sätze von mir):

5. Distanzmessgeräte (DME)/GPS Along-Track Distance (ATD). DME/GPS Holding unterliegt den gleichen Eingabe- und Warteverfahren, außer dass Entfernungen (Seemeilen) anstelle von Zeitwerten verwendet werden. Der ausgehende Kurs der DME/GPS-Warteschleife wird als ausgehender Abschnitt der Musterung bezeichnet. Der Fluglotse oder die Instrumentenanflugverfahrenskarte geben die Länge des ausgehenden Abschnitts an. Das Ende des Hinwegs wird durch die DME- oder ATD-Auslesung bestimmt. Das Haltefix bei herkömmlichen Verfahren oder das vom Lotsen definierte Halten auf der Grundlage einer herkömmlichen Navigationshilfe mit DME ist ein bestimmter Kurs oder Radial, und die Entfernungen sind von der DME-Station sowohl für das eingehende als auch das ausgehende Ende der Warteschleife.Beim Fliegen von veröffentlichten GPS-Overlays oder eigenständigen Verfahren mit angegebener Entfernung ist der Haltepunkt ein Wegpunkt in der Datenbank und das Ende der Hinflugstrecke wird vom ATD bestimmt. Bei einigen GPS-Overlay- und frühen Stand-Alone-Prozeduren kann das Timing angegeben sein.

Siehe auch AIM Abb. 5-3-7 und die zugehörige Anmerkung, die sich mit der Art von Abstandshaltungen befassen, die bei GPS-Anflügen zu finden sind:

HINWEIS- Der eingehende Kurs geht immer zum Wegpunkt und die ATD ist am Wegpunkt null. Das Ende des ausgehenden Abschnitts der Warteschleife ist erreicht, wenn der ATD die angegebene Entfernung liest.

Die bei GPS-Anflügen gefundenen Holds sind im Allgemeinen entfernungsbasiert. Das AIM gibt an, dass einige noch zeitbasiert sein könnten, aber mir sind solche Holds in Wirklichkeit nicht mehr bekannt. Jeder Ansatz, den ich kenne, der früher einen zeitbasierten Halt auf einem GPS-Ansatz hatte, hat jetzt einen entfernungsbasierten Halt.

Alle Griffe sollten wie veröffentlicht oder wie von ATC angewiesen geflogen werden. Wenn ATC Sie nicht anders anweist, wird von Ihnen erwartet, den Frachtraum wie veröffentlicht zu fliegen. In diesem Fall bedeutet dies, dass von Ihnen erwartet wird, dass Sie den Laderaum als entfernungsbasierten Laderaum fliegen. Wenn Sie sich nicht sicher sind, wie Sie den Laderaum fliegen sollen, fragen Sie ATC. Sie stellen Ihnen auf Anfrage die vollständigen Halteanweisungen zur Verfügung. Siehe AIM 5-3-7 § b.:

b. Wenn die Warteschleife kartiert ist und der Lotse keine vollständigen Warteanweisungen erteilt, wird vom Piloten erwartet, dass er wie in der entsprechenden Karte dargestellt hält. Wenn das Muster kartiert ist, kann der Lotse alle Warteanweisungen weglassen, mit Ausnahme der kartierten Warterichtung und der Aussage WIE VERÖFFENTLICHT; B. HOLD EAST WIE VERÖFFENTLICHT. Fluglotsen müssen immer vollständige Warteanweisungen erteilen, wenn Piloten sie anfordern.

Ja. Die Zahl gibt die Entfernung der Warteschleife an. Aus dem FAA Instrument Flying Handbook :

DME- und IFR-zertifizierte GPS-Geräte bieten einige zusätzliche Haltemöglichkeiten. Anstatt auf Zeit basieren die Streckenlängen für DME/GPS-Warteschleifen auf Entfernungen in Seemeilen. Diese Muster verwenden die gleichen Einfahrts- und Warteverfahren wie herkömmliche Wartemuster.

[Änderung gemäß den Kommentaren von Michael Hall]

Wenn die Frage lautet „müssen Sie die im Laderaum angegebene volle Strecke zurücklegen?“, lautet die Antwort nein . (Aber wenn es nur um Timing vs. Distanz geht, dann ¯_(ツ)_/¯.)

Mir ist klar, dass dies alt ist, aber da es derzeit der Top-Treffer bei Google für die Frage " Müssen Sie die auf einem abgebildeten Griff angegebene Entfernung fliegen " ist, denke ich, dass es sich lohnt, es noch einmal zu besuchen. Google zeigt die akzeptierte Antwort als "Kurze Antwort: Ja" oben im Suchergebnis an. Dies scheint falsch zu sein. Eine andere Seite führte mich zum „ Young-HHC-2011 “-Brief der FAA, der unter anderem diese Frage etwas anders als die akzeptierte Antwort beantwortet. Zitat aus dem Brief:

... ist es ohne besondere ATC-Freigabe zulässig , veröffentlichte ausgehende DME-Abschnitte in einer Warteschleife zu kürzen , solange die ausgegebene Warteschleifen-Abschnittslänge nicht überschritten wird.

[Hervorhebung von mir]

Weiter heißt es, dass Sie die erforderlichen Beinlängen einhalten müssen, wenn ATC Sie dazu auffordert. (Das ist keine Überraschung.) Aber für diejenigen von uns, die mit 90 Knoten beim Anflug fliegende Insekten zerschmettern, scheint dies nützlich zu sein.