Wenn ich mir also die Instrumentenwährungsanforderungen für die FAA anschaue (6 Anflüge, Halten, Abfangen und Verfolgen von Kursen), habe ich Schwierigkeiten, festzunageln, was ein Halten ausmacht.
Basierend auf AIM 5-4-9 (a) (5) , wo es um HILPT geht, klingt es so, als müsste ich nur den Hold-Eintrag machen und mich im Inbound etablieren, was sich für einen parallelen Eintrag etwas seltsam anfühlt das ist fast gleichbedeutend mit einer Verfahrensrunde (was meiner Meinung nach nicht als Haltepunkt zählen würde).
Das Warteschleifenmanöver ist abgeschlossen, wenn sich das Flugzeug nach Ausführung der entsprechenden Einfahrt auf dem Einflugkurs befindet.
Basierend auf dem oben Gesagten gehe ich davon aus, dass ich, wenn ich einen HILPT als Teil eines Anflugs unter tatsächlichen/simulierten Instrumentenbedingungen fliege, dies als Warteschleife zählen kann. Würde nach dieser Logik das Fliegen des Hold-Entry bei einem Missed Approach Fix auch als Hold-Flug gelten? Oder gilt der obige Auszug nur für ein HILPT?
Gibt es diesbezüglich eine offizielle Anleitung/Interpretation?
Für die Halteverfahrensaufgabe bei der Instrumentenflugpraxisprüfung in den USA und für die Durchführung eines Instrumentenanflugverfahrens, das mit einem Halten beginnt, ist die Eingabe eines Holds ausreichend, so dass dies auch der angemessene Abschlussstandard für Devisen wäre Zwecken hinsichtlich des erforderlichen Halteverfahrens.
Ich denke, der Text, den Sie in der Frage zitiert haben, dient an sich als ausreichende Quelle.
Stellen Sie sich das so vor: Wann melden Sie sich im Laderaum fest?
Kurze Antwort: Es gibt keine klare Definition dessen, was „etabliert“ in Bezug auf einen Hold bedeutet. Einer meldet das Betreten des Laderaums beim Überqueren des Fixpunkts, der den Laderaum definiert.
14 CFR 61.57(c)(1)(ii) verlangt einfach „Halten von Verfahren und Aufgaben“. Es wird nicht angegeben, welcher Teil einer Aufbewahrung gegebenenfalls erforderlich ist.
Aus Gründen der Beherrschung (oder der Aktualität der Erfahrung, was nicht unbedingt mit Beherrschung identisch ist), was Absicht und Zweck von 61.57(c) ist, sollte man die Elemente des Haltens und der Verfahren berücksichtigen, die wichtig sind. Ein Halten ist nicht möglich, es sei denn, man kann das Halten richtig identifizieren und bestimmen, wie man es betritt. Die korrekte Eingabe (Geschwindigkeit, Höhe, richtige Richtung der Kurven, Festlegung auf dem richtigen Anflugkurs und auf der geschützten Seite des Laderaums) ist wichtig, da dies die Grundlage für das Verbleiben im Laderaum und im Falle eines Haltens ist Anstelle einer Prozedurkurve ist es die Essenz des Einstiegs in die Anflugprozedur. Dies ist grundlegend für jedes Halteverfahren und sollte bei der Suche nach Kompetenz und Aktualität berücksichtigt werden.
Seit 1992 vertritt die FAA die Auffassung, dass ein Anflug, der für die Aktualität der Erfahrung gezählt werden soll, auf ein Minimum beschränkt sein muss. Man kann nicht einfach den Anfang des Anfluges fliegen und es für die Aktualität der Erfahrung zählen. Für Holding-Verfahren wurde keine solche Interpretation bereitgestellt. Eine konservative Wiedergabe der Vorschrift, die den Umfang des durchzuführenden Haltevorgangs nicht vorgibt, wäre die Ausführung des vollständigen Haltevorgangs. Wenn man nur alle sechs Monate einen Halt macht, dann ist es nicht viel verlangt, zumindest einen vollen Halt zu machen.
Im Zusammenhang mit dem Thread ist man zu dem Zeitpunkt, zu dem man die Einfahrt abgeschlossen und sich auf dem Inbound-Kurs zu dem Fix etabliert hat, der den Halt definiert (für einen Halt anstelle eines Verfahrenswechsels), mit Sicherheit als Inbound etabliert und für den Anflug freigegeben vor dem Überqueren des Fixes (und falls konfiguriert und bereit für den Anflug), hat man die Anforderungen erfüllt, um den Kurs umzukehren und sich zu etablieren. Man bekommt vielleicht keine volle Umdrehung im Laderaum, hat aber „Halteverfahren und -aufgaben“ durchgeführt.
Ich bin mir sicher, dass jemand eine genauere Antwort hat, aber ich würde einfach einen Eintrag und eine Runde (zurück zum Fix) als protokollierbaren Halt betrachten. Ich persönlich würde nicht weniger als eine Runde fahren, weil ich die Technik, das Timing und das geschützte Seitenmanagement nicht wirklich geübt habe, die das Absolvieren einer ganzen Runde mit sich bringt.