Was soll ich tun, wenn ich den Gleitweg abfliege, bevor ich den endgültigen Anflugpunkt erreiche?

Bei mehreren ILS- und RNAV-LPV-Anflügen in meiner Gegend (und insbesondere bei denen, die ich für meinen Checkride erwarte) fange ich den GS konsequent bei 0,1 bis 0,2 Seemeilen vor dem FAF ab.

Ein Beispiel: Ich fliege auf genau 2000 (mit korrekter lokaler Höhenmessereinstellung) von BONOO nach JERIT, aber ich fange den GS ab, bevor ich JERIT erreiche. Es gibt keine Step-down-Korrekturen, über die Sie sich Sorgen machen müssen.

KADS ILS 15-Profil

Soll ich dem GS beim Abfangen nach unten folgen oder bis zur FAF warten und dann versuchen, den GS von oben wieder einzufangen? Beide scheinen aus unterschiedlichen Gründen unklug.

Ich suche nach einer Referenz, die ausreicht, um meine Wahl gegenüber einem DPE zu verteidigen.

Bedeutet das nicht, dass entweder der Instrumentenanflug nicht richtig eingestellt ist oder Ihre Flugzeugausrüstung nicht richtig funktioniert? OTOH, 0,1-0,2 NM ist nicht so viel. Wie genau kann man das messen?
Denken Sie daran, dass die FAF bei einem Präzisionsanflug durch das Blitzsymbol und nicht durch das Malteserkreuz (das die FAF für einen Nicht-Präzisionsanflug ist) dargestellt wird. Oft die gleiche Höhe (wie in Ihrem obigen Beispiel), aber nicht immer. Ihre Frage nicht beantworten ... nur Informationen hinzufügen.
Ich fragte mich, ob es ein Problem mit der schrägen Reichweite im Vergleich zur Entfernungsmessung über dem Boden geben könnte (Satz des Pythagoras und alles). Ich habe die Entfernungen gemäß den auf dem 8260-2-Formular für JERIT angegebenen Koordinaten nachgeschlagen und eine Hypotenuse von 5,181 NM im Vergleich zu einer Bodenentfernung von 5,176 NM erhalten (unter Verwendung der Behauptung von Google Earth von 636 Fuß Höhe bei der DME-Hütte, plus ein paar Füße für die Antenne). Das ist ein Unterschied von 0,005 DME, also nicht die Antwort.
@Bianfable Ich identifiziere die FAF über GPS (WAAS) anstelle von DME. Wenn das Display auf 0,0 nm herunterzählt, bin ich auf dem HSI konstant 1/2 bis 1 Punkt über GS.
2000 angegeben alt am Schnittpunkt des gs ist der Präzisions-FAF und der Abstiegspunkt auf dem gs.
Bei einem ILS-Anflug ist der FAF der gs-Abfangpunkt und wird durch die "angezeigte" Höhe angezeigt, die mit dem Blitzsymbol verbunden ist. In diesem Fall bedeutet 2000 alt. Das Malteserkreuz ist die FAF für die Nicht-Präzisions-App (wahrscheinlich eine Localizer-App). Bei diesem Ansatz sind sie (Präzisions- und Nicht-Präzisions-FAF) gleich. Wenn Sie also bei 2000 angegeben sind und den gs abfangen, ist dies der Punkt, an dem Sie Ihren Abstieg beginnen (auf dem gs). Dies gilt nicht, wenn es Step-down-Fixes vor dem ILS FAF gibt. (Bei diesem Ansatz nicht der Fall)
Technisch gesehen gibt es Step -Down-Fixes. Wenn Sie den Localizer-Ansatz (ohne Präzision) und nicht den ILS geflogen sind, ist JERIT ein Schritt nach unten ... Von 2000 bis zu dem, was das Localizer-Minimum für Ihren Flugzeugtyp ist. Wenn Sie die Precision (ILS) fliegen, ist JERIT wirklich nicht anwendbar, die FAF ist, wenn Sie den Gleitweg bei 2000 Fuß abfangen.
@757toga Sie können hier die Kommentare löschen, die jetzt mit Ihrer (akzeptierten) Antwort überflüssig sind.
Ich habe in Ihrer Bearbeitung meiner Antwort einige Klarstellungen vorgenommen. Lassen Sie mich wissen, wenn Sie nicht einverstanden sind.
@757toga Funktioniert bei mir, danke!

Antworten (2)

JERIT ist die FAF für den LOC-Anflug, wie durch das Malteserkreuz angezeigt.

Die FAF für den ILS-Ansatz ist jedoch nicht JERIT; es ist der Glide Slope Intercept Point (bei 2000 Fuß angezeigter Höhe), der durch das Blitzsymbol angezeigt wird und sich bei diesem speziellen Anflug zufällig an derselben Stelle befindet, wie sie für JERIT veröffentlicht wurde.

Denken Sie jedoch daran, dass die ILS-FAF am Schnittpunkt des GS eine „angezeigte“ Höhe von 2000 Fuß aufweist, und wenn die Temperatur über oder unter ISA liegt (oder wenn Sie eine falsche Höhenmessereinstellung haben), dann könnten Sie sich an dieser Stelle befinden Punkt (zeigt 2000 ft an) kurz vor oder nach JERIT.

Wenn Sie also bei 2000 angegeben sind und den GS abfangen (egal, ob dies vor, bei oder nach JERIT geschieht), ist dies die ILS FAF und der Punkt, an dem Sie Ihren endgültigen Anflugabstieg (auf dem GS) beginnen. Dies gilt nicht, wenn es Step-down-Fixes vor dem ILS FAF gibt.

Sehen Sie sich die Informationen zur Legende der Anflugkarte unten an:

TPP-Legende

Ausgezeichnete Referenz!
Höchstwahrscheinlich fliegen Sie bei wärmeren als den Standardtemperaturen und folgen, wie die Antwort nahelegt, dem GS, wenn es 2000' abfängt. InFO 11009 hat eine großartige Diskussion darüber, wie sich die Temperatur auf den Höhenmesser im Verhältnis zum Gleitpfad auswirkt. faa.gov/other_visit/aviation_industry/airline_operators/…

Wenn Sie über allen veröffentlichten Höhen für Pre-FAF-Fixes liegen, können Sie den GS abfangen, aber Sie müssen über den veröffentlichten Mindesthöhen bleiben, um nicht auf dem Gleitweg zu bleiben. Anflüge können auch definierte Schnittpunkthöhen für den Gleitpfad haben. Dieser Artikel erklärt recht gut, warum;

Für Piloten bedeutet dies, dass Sie bei einigen Anflügen außerhalb des Endanflugsegments an einem kühlen Tag möglicherweise dem Gleitpfad folgen und über allen veröffentlichten minimalen Step-down-Fixhöhen bleiben können. An Tagen, die heißer als der ISA-Standard sind, fliegt ein Flugzeug, das einem Gleitpfad folgt, unterhalb der Mindesthöhe für die veröffentlichten Step-down-Fixes. Dies könnte zu einem Verlust der Trennung zwischen parallelem oder kreuzendem Verkehr führen, wobei die zugewiesene Höhe unter Bezugnahme auf einen Höhenmesser beibehalten wird. Um einen Staffelungsverlust und eine mögliche Pilotenabweichung durch ATC zu vermeiden, müssen Piloten, die ein ILS mit Step-Down-Fixes vor dem Final Approach Fix fliegen, die Mindest-Step-Down-Höhe einhalten, auch wenn dies bedeutet, dass sie über dem ILS-Gleitflug bleiben Steigung bis zum Erreichen des endgültigen Anflugfixes.

und auch (fett zur Hervorhebung)

Der ILS-Gleitweg soll auf der veröffentlichten Gleitweg-Abschnittshöhe abgefangen werden.Dieser Punkt markiert den Precision Approach Final Approach Fix (PFAF) und wird durch das „Blitz“-Symbol auf US-Regierungskarten oder den Anfang der Feder in der Profilansicht auf Jeppesen-Karten dargestellt. Das Abfangen des Gleitpfads in dieser Höhe markiert den Beginn des letzten Anflugsegments und stellt die erforderliche Hindernisfreiheit während des Sinkflugs von der Abfanghöhe des Gleitpfads auf die niedrigste veröffentlichte Entscheidungshöhe für den Anflug sicher. Das Abfangen und Verfolgen des Gleitpfads vor der veröffentlichten Abfanghöhe des Gleitpfads stellt nicht unbedingt sicher, dass die Mindest-, Höchst- und/oder obligatorischen Höhen, die für frühere Fixpunkte veröffentlicht wurden, während des Sinkflugs eingehalten werden. Wenn der Pilot sich entscheidet, den Gleitweg vor der Gleitweg-Abfanghöhe zu verfolgen,

Je nach Szenario können Sie also möglicherweise den Gleitweg verwenden, um sich ein Bild davon zu machen , wo Sie sich befinden, aber vor der FAF- oder Intercept-Höhe müssen Höhenabstiege befolgt werden.

Ich verstehe nicht, in welche Richtung Sie mir sagen, ich soll hierher gehen. Die veröffentlichte Höhe bei der FAF ist 2000, ich fliege genau auf 2000, und trotzdem fange ich die GS vor der FAF ab. Soll ich ihm folgen oder nicht?
@StephenS es hängt von der Situation / Annäherung ab, der Sie folgen können , wenn Sie sich unterhalb der GS-Intercept-Höhe (falls es eine veröffentlichte gibt) und vor der FAF befinden. Sie können es als Hilfsreferenz verwenden, solange Sie über den veröffentlichten Step-Down-Fixes bleiben, wenn keine GS-Intercept-Höhe veröffentlicht wird. Im Anflug haben Sie hier den GS-Intercept IST die FAF, sodass Sie ihn nicht als offizielle Referenz vor der FAF verwenden können (obwohl dieser gesamte Anflug nur um 2000 vor der FAF stattfindet, sodass Sie die GS sicher vor der FAF herunterfliegen können FAF, da Sie sich über der Mindesthöhe befinden.
@StephenS zum Ansatz in Ihrer Frage 2000 ist die gs-Abschnittshöhe und auch die Präzisions-FAF (Malteserkreuz ist nicht die FAF für eine Präzisions-Appch). Da die am Nicht-Präzisions-FAF (Malteserkreuz, dh 2000) angezeigte Höhe jedoch dieselbe ist wie die GS-Intercept-Höhen-/Präzisionsanflug-FAF (dargestellt durch das Blitzsymbol), beginnt dort Ihr Abstieg auf dem GS. Basierend auf diesem Ansatz kann ich nicht verstehen, warum / wie Sie die gs vor der veröffentlichten gs-Intercept-Höhe (2000) abfangen, wenn Sie die richtige Höhenmessereinstellung haben.
@ 757 Die "richtige" Höhenmessereinstellung liefert nur wirklich gültige Informationen in Bodennähe, oder? Wenn die meteorologischen Bedingungen nicht dem Standard entsprechen, weicht die Druckabfallrate von der Kalibrierung des Höhenmessers ab und entspricht nicht der Realität. Dieser Kommentar-Thread auf Reddit scheint relevant zu sein, ebenso wie diese von jemandem verlinkte Info.
@randomhead Guter Punkt! Vielleicht war es wärmer als ISA und deshalb flog StephenS tatsächlich etwas höher als 2000 ft und flog dann die GS etwas früher ab.
@randomhead natürlich ist das, was du sagst, wahr (könnte eine nicht standardmäßige Zeit sein). Aber eine andere Sache, die dazu führen kann, dass Sie die gs bei 2000 angezeigter Höhe (vor Jerit) abfangen, ist eine falsche Höhenmessereinstellung. Das war mein Punkt. (Jerit ist die wahre Höhe von 2000 und die GS-Abschnittshöhe [von 2000] ist die angezeigte Höhe, wie durch das Blitzsymbol angezeigt.)
@Dave Educational über Step-Down-Korrekturen (danke!), aber das gilt nicht für mein Beispiel. Und Ihre Referenz ist keine, die ich bei einer Überprüfung verwenden könnte, wenn der DPE nicht einverstanden ist, wie ich es mit der Antwort von 757toga könnte.
Was soll ich tun, wenn ich den Gleitweg abfliege, bevor ich den endgültigen Anflugpunkt erreiche?
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