Ich habe kürzlich eine Fährgenehmigung gesehen, die die folgende Einschränkung enthielt:
Flug in IMC, der NUR für den ENROUTE-Betrieb zugelassen ist
Großartig, IMC ist unterwegs erlaubt! Aber warten Sie, wo beginnt und endet der "enroute"-Teil des Fluges?
Ich habe etwas recherchiert und die folgende ICAO-Definition für enroute gefunden :
Instrumentenflugregeln (IFR): Vom Abschluss des Initial Climb über die Reiseflughöhe und Abschluss des kontrollierten Sinkflugs bis zum Initial Approach Fix (IAF).
Sichtflugregeln (VFR): Vom Abschluss des anfänglichen Steigflugs über den Reiseflug und den kontrollierten Sinkflug bis zur VFR-Musterhöhe oder 1.000 Fuß über der Landebahn, je nachdem, was zuerst eintritt.
Das scheint ziemlich einfach zu sein, aber ich suchte nach etwas FAA-spezifischem und fand dies in Kapitel zwei des Instrument Procedures Handbook der FAA :
Die Streckenflugphase ist definiert als der Flugabschnitt vom Endpunkt eines Abflugverfahrens zum Ausgangspunkt eines Ankunftsverfahrens.
Das entspricht nicht der ICAO-Definition, aber es stammt auch nicht aus einer tatsächlichen Verordnung oder einem LOI.
Dadurch bleiben Ankünfte und Abflüge etwas mehrdeutig, und sie beginnen oft hoch in den Flughöhen, wo es schwierig sein kann, IMC zu vermeiden, selbst an einem schönen VFR-Tag am Flughafen (und scheint auch im Widerspruch zu dem zu stehen, was sie zu erreichen versuchen). Gelten Ankünfte und Abflüge als unterwegs oder in einer anderen Flugphase?
Die FAA folgt der ICAO-Definition zur Beschreibung der Flugphasen.
Die FAA ist Mitglied des CAST/ICAO Common Taxonomy Teams, das im Oktober 2002 die Phase of Flight Definitions and Usage Notes gegründet hat. Von der Website des CAST/ICAO Common Taxonomy Teams :
Federal Aviation Administration (FAA) – Die FAA hat die Modellreihen der Flugzeugmarken (ACFT-MMS) und die Flugphasen-Taxonomien offiziell als behördenweiten Datenstandard für ihre internen Systeme übernommen.
Die Enroute-Flugphase ist also dieselbe (nur Wiederholung aus demselben Dokument ):
Instrumentenflugregeln (IFR): Vom Abschluss des Initial Climb über die Reiseflughöhe und Abschluss des kontrollierten Sinkflugs bis zum Initial Approach Fix (IAF).
Sichtflugregeln (VFR): Vom Abschluss des anfänglichen Steigflugs über den Reiseflug und den kontrollierten Sinkflug bis zur VFR-Musterhöhe oder 1.000 Fuß über der Landebahn, je nachdem, was zuerst eintritt.
Diese Flugphase umfasst die folgenden Unterphasen:
• Steigflug bis Reiseflug: IFR: Vom Abschluss des Anfangssteigflugs bis zur Ankunft auf der ursprünglich zugewiesenen Reiseflughöhe. VFR: Vom Abschluss des anfänglichen Steigflugs bis zur anfänglichen Reiseflughöhe.
• Reiseflug: Beliebiger ebener Flugabschnitt nach Ankunft auf anfänglicher Reiseflughöhe bis zum Beginn des Sinkflugs zum Zielort.
• Änderung der Reiseflughöhe: Jeglicher Steig- oder Sinkflug während des Reiseflugs nach dem anfänglichen Steigflug zum Reiseflug, aber vor dem Abstieg zum Zielort.
• Sinkflug: IFR: Sinkflug vom Reiseflug entweder zum Initial Approach Fix (IAF) oder zum VFR-Mustereintritt. VFR: Sinkflug aus dem Reiseflug bis zum VFR-Mustereintritt oder 1.000 Fuß über der Landebahnhöhe, je nachdem, was zuerst eintritt.
• Halten: Ausführung eines vorgegebenen Manövers (normalerweise ein ovales Rennstreckenmuster), das das Flugzeug in einem bestimmten Luftraum hält, während es auf weitere Freigaben wartet. Auch der Abstieg während des Haltens wird in dieser Unterphase behandelt.
Nach den Informationen, die @aeroalias gefunden hat - was sicher richtig ist - wird die ICAO-Definition "intern" von der FAA verwendet:
Die FAA hat die [...] Phase der Flugtaxonomien offiziell als behördenweiten Datenstandard für ihre internen Systeme übernommen.
Soweit ich sehen kann, hat dies jedoch nicht zu einer klaren Definition in den Vorschriften oder den Veröffentlichungen der FAA geführt. Es gibt nichts in 14 CFR 1.1 oder dem PCG und das Beste, was ich finden konnte - abgesehen von der Definition, die Sie aus dem IPH zitiert haben - sind Quellen, die implizieren, dass sich unterwegs (oder "unterwegs") nur auf Kreuzfahrtflüge bezieht und keine Abflüge enthält und Ansätze. Das würde der ICAO-Definition widersprechen.
Erstens sagt Abschnitt 2 des IPH, was der Streckenluftraum ist:
Die Streckenluftraumstruktur des National Airspace System (NAS) besteht aus drei Schichten. Die ersten Fluglinien für niedrige Flughöhen in den Vereinigten Staaten [...] heißen Victor Airways. [...] Die Luftwege der zweiten Schicht in großer Höhe [...] werden Jet Routes genannt. [...] Die dritte Schicht erlaubt zufällige Operationen über Flughöhe (FL) 450.
Das ist eine ziemlich spezifische Definition, die stark impliziert, dass - zumindest historisch, dh vor GPS - unterwegs "auf den Luftwegen" bedeutete.
Zweitens definiert TERPS auch nicht en route, suggeriert aber immer wieder, dass Approaches und sogar Zubringerrouten nicht en route sind.
Abschnitt 3 über erste Ansätze sagt:
Beim anfänglichen Anflug hat das Flugzeug die Streckenflugphase verlassen und manövriert, um in ein Zwischensegment einzutreten
Abschnitt 2 zu Zubringerstrecken sagt:
[...] Schnittwinkel zwischen dem Zubringerstreckenverlauf und dem Streckenbauwerk darf 120 Grad nicht überschreiten
Das scheint mir zu bedeuten, dass a) durch das Manövrieren zum Starten eines Anflugs nicht mehr unterwegs operiert wird und b) Zubringerrouten nicht als unterwegs gelten.
Wenn Sie sich schließlich einige der rechtlichen Interpretationen der FAA ansehen, scheinen sie zu sagen, dass Enroute Kreuzfahrtflug bedeutet:
[...] Piloten, die während des Reiseabschnitts des Fluges als SIC dienen, nur [...]
[...] die in Ihren beiden Fragen identifizierten Piloten ausschließlich unterwegs sind, während des Kreuzfahrtteils des Fluges, [...]
Ich gehe davon aus, dass die meisten Piloten zustimmen würden, dass das Absteigen / Manövrieren zum Starten eines Anflugs kein Reiseflug mehr ist. Aber leider gibt es keine formale Definition von "Kreuzfahrt", die ich finden konnte - abgesehen von möglicherweise der ICAO-Definition -, so dass auch das nicht ganz klar ist.
Meine Annahme - und ich kann mich völlig irren - ist also, dass es selbst ohne eine formelle Definition in den Vorschriften ziemlich viel FAA-Material gibt, das besagt oder impliziert, dass en route einen Reiseflug auf einer Luftstraße oder einer anderen definierten Route bedeutet. und es enthält keine Abflüge und Anflüge.
Aber für eine „echte“ Antwort müssen Sie möglicherweise Ihre örtliche FSDO nach ihrer Meinung fragen oder sogar die FAA um eine Interpretation bitten, wenn Sie diese benötigen.
Einfach ausgedrückt, findet unterwegs zwischen Endvorgängen statt.
LAX-JFK
ORCKA1 LAS J146 DVC HBU J10 OBH FOD KG75M DAFLU J70 LVZ LENDY6
Schauen Sie sich den Flugplan oben an, das erste und das letzte Bit geben normalerweise das Abflugterminalverfahren (ORCKA1) bzw. das Ankunftsterminalverfahren (LENDY6) an. Alles dazwischen ist unterwegs.
Eine andere Perspektive besteht darin, darüber nachzudenken, welche Lotsen diesen Luftraum besitzen. Ein Flug beginnt und endet normalerweise im Luftraum des Terminals und wird vom lokalen TRACON verwaltet. Sobald es den TRACON-Luftraum verlässt, wird es entlang seiner Flugbahn an CENTER-Kontrolleure übergeben. Terminal-/Streckengrenzen variieren je nach Standort, aber Sie können es sich allgemein als Luftraum der Klasse A vorstellen
Grundsätzlich sind keine IFR-Abflüge oder -Anflüge erlaubt. Auf diese Weise verringern Sie die Wahrscheinlichkeit, dass die Öffentlichkeit während Ihres mit der Fähre zugelassenen Fluges geschädigt wird.
Schließlich impliziert eine Fährgenehmigung implizit, dass mit dem Flugzeug etwas nicht stimmt, entweder mechanisch oder regulatorisch.
Lnafziger
Teichleben
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