Gibt es in den USA eine Möglichkeit für einen Piloten, im tatsächlichen IMC legal "nach Belieben zu manövrieren"?

Gibt es in den USA eine Möglichkeit für einen Piloten, im tatsächlichen IMC legal "nach Belieben zu manövrieren"? Angenommen, Sie möchten eine Reihe von 360-Grad-Umkehrungen üben und müssen nicht jede Kursänderung einem Fluglotsen mitteilen oder den Anweisungen eines Fluglotsen Schritt für Schritt folgen.

Gibt es zum Beispiel so etwas wie ein IMC-Übungsgelände, in dem jeweils nur ein Flugzeug nach Instrumentenflugregeln operieren darf?

Gibt es in dieser Hinsicht auch eine Unterscheidung zwischen kontrolliertem und unkontrolliertem Luftraum?

Zugegeben, die meisten unkontrollierten Lufträume befinden sich eher in Bodennähe, nicht der ideale Ort zum Üben – aber es gibt einige Stellen, an denen der Boden der Klasse E höher als 1200 Fuß AGL ist –
Wenn Sie und das Flugzeug IFR-qualifiziert wären, könnten Sie dies im unkontrollierten Luftraum tun, ohne mit ATC zu sprechen. Sehr schlechte Idee, überhaupt nicht sicher [es könnte andere Flugzeuge geben, die VFR (1 Meile frei von Wolken) oder IMC (0 vis )] in derselben Gegend, ohne voneinander zu wissen. Besser VFR/VMC im G- oder E-Luftraum fliegen (viel E-Luftraum herum - ATC-Genehmigung/Erlaubnis nicht erforderlich) oder einen Simulator mieten.
Verwandte - Ich war mir der älteren Frage nicht bewusst, als ich die aktuelle Frage stellte - Aviation.stackexchange.com/questions/38455/…

Antworten (5)

Sie benötigen keine Genehmigung, um in IMC im unkontrollierten Luftraum der Klasse G zu fliegen. Sie müssen jedoch über eine Instrumentenflugberechtigung verfügen und sich in einem IFR-zertifizierten Flugzeug befinden. Im unkontrollierten Luftraum können Sie nach Belieben in das IMC einfliegen und beliebige Manöver ausführen. Es ist eine sehr gute Idee, Flugverfolgung zu erhalten, um Verkehrswarnungen von ATC zu erhalten, wenn Sie sich entscheiden, innerhalb von IMC in unkontrolliertem Luftraum der Klasse G zu fliegen.

Sie müssen unabhängig von den tatsächlichen meteorologischen Bedingungen eine Genehmigung zum Fliegen im kontrollierten Luftraum (alle Klassen außer G) einholen, wenn Sie unter IFR operieren .

Hinweis: Die Klassen AD benötigen eine Genehmigung sowohl nach IFR als auch nach VFR; Die Klassen E und G benötigen keine Genehmigung nach VFR.

Wenn Sie IMC innerhalb eines kontrollierten Luftraums üben möchten, müssen Sie ATC Ihre Mission erklären und eine Genehmigung zum Betrieb unter IFR einholen. Wenn ATC den Platz und die Zeit hat, kann es Ihnen eine Freigabe für ein bestimmtes Gebiet und vielleicht eine Blockhöhe geben, wenn Sie auf- und absteigen möchten. Es gibt keine offiziell ausgewiesenen Bereiche zum Üben, aber wenn Sie lokale Ausbilder fragen, werden sie Ihnen sagen, wo sie normalerweise hingehen. Meistens ist es vorzuziehen, wenn möglich den kontrollierten Luftraum zu verlassen; es ist einfach einfacher.

Nur eine FYI - ATC-Genehmigung / -Freigabe ist nicht erforderlich, um VFR im Luftraum der Klasse E zu fliegen.
Ich habe aus Gründen der Übersichtlichkeit bearbeitet.
Eine weitere kleine Klarstellung: Sie benötigen eine IFR-Freigabe, um in jedem kontrollierten Luftraum (91.173) zu operieren, einschließlich Klasse E.
Sie werden im Luftraum der Klasse G keine Flugverfolgung erhalten, da er per Definition unkontrolliert ist – dh nicht unter der Kontrolle von ATC. Einer der Gründe, warum es in den USA früher so viel Klasse G gab, war der Mangel an Radar- und Funkabdeckung. Es gibt jetzt sehr wenig Klasse G über 1200 'und es ist hauptsächlich in den Rocky Mountains.
Das ist nicht richtig @JScary, Sie können Flugverfolgung in Klasse G erhalten, es ist ein Radar- Verkehrsinformationsdienst . ATC wird es Ihnen nach besten Kräften zukommen lassen.

Ja. Sie können eine lokale IFR- oder Quadrantenfreigabe beantragen und erhalten dann eine Freigabe für eine Region, wie z. B.:

FREIGEGEBEN ZUM FLIEGEN (allgemeine Richtung von NAVAID) VON (NAVAID-Name und -Typ) ZWISCHEN (angegebenen) KURSEN NACH/KURS VON/RADIALEN (NAVAID-Name, wenn ein NDB) INNERHALB (Anzahl von Meilen) MEILENRADIUS,

Und ein Beispiel: „Freigegeben, östlich von Allentown VORTAC zwischen den Radials null vier fünf und eins drei fünf innerhalb eines Radius von vier null Meilen zu fliegen.“

Beide sind von der FAA Order JO 7110.65W 4-1-1

Einige ATC-Einrichtungen wie Anflüge und Türme stellen keine lokalen IFR-Freigaben mehr aus ... Es scheint, dass die FAA hier hart durchgreift. Sie können auch keine lokale IFR-Freigabe haben, wenn Sie ATC-Sektorgrenzen überschreiten.
Warum wird da durchgegriffen?
In meinem Lexikon ist eine „lokale IFR-Freigabe“ eine, bei der Sie die Grenzen des Luftraums, der meiner Einrichtung gehört, nicht verlassen, und deshalb geben wir Sie nicht in das NAS ein. Stattdessen schreiben wir einen Flugfortschrittsstreifen für Ihren Flug von Hand und stellen Ihnen einen Squawk aus unserer MSAW-fähigen lokalen Codebank aus. Aber die Freigabe ist genauso restriktiv wie eine IFR-Freigabe auf NAS-Ebene; Jede Abweichung von dieser Freigabe erfordert eine ATC-Zulassung oder eine Quadrantenfreigabe, genau wie eine "normale" IFR-Freigabe. Und @Pugz, ich bin mir nicht sicher, was du mit "durchgreifen" meinst. Wir können auch eine manuelle Übergabe an Flugzeugen mit lokalem Code vornehmen...

"Beliebiges Manövrieren" innerhalb eines bestimmten Bereichs nennt man "Arbeit". Dies ist besonders häufig bei Nachrichten-/Polizeihubschraubern der Fall, die oft über einem Ereignis im Luftraum der Klasse B/C herumfliegen müssen. Ich habe nur gehört, dass es als VFR gemacht wurde, aber ich sehe keinen Grund, warum ATC es nicht für IFR zulassen würde, wenn sonst niemand in der Nähe ist. Machen Sie deutlich, welche horizontalen und vertikalen Grenzen Sie in Ihrer Anfrage haben möchten, und teilen Sie ihnen mit, wenn Sie mit der Arbeit fertig sind und die normale Kontrolle wieder aufnehmen möchten.

Möglicherweise möchten Sie die zuständige ATC-Einheit im Voraus anrufen, um zu erfahren, wann/wo Sie die besten Chancen auf eine Genehmigung haben und was genau Sie in Ihren Flugplan aufnehmen müssen, da dies offensichtlich keine Standardanfrage ist.

Möglicherweise haben Sie mehr Glück, wenn Sie mit einem Fluglotsen an einem Klasse-D-Tower in Ihrer Nähe oder vielleicht Klasse C zusammenarbeiten. Finden Sie eine Kreuzung oder etwas, das anhand einer Anflugtafel in ihrem Luftraum erkennbar ist, und fordern Sie die gewünschten Manöver an. Sie können Sie während des Manövrierens melden lassen und haben dennoch die Kontrolle, ob sie Platz für jemanden benötigen, der tatsächlich landet, oder Sie vom Durchgangsverkehr fernhalten usw.

Es ist sehr unwahrscheinlich, dass ein Tower -Lotse der Klasse D dieser Anfrage stattgibt. Die meisten Tower der Klasse D sind sehr begrenzt in der Anzahl der Radarregeln, die sie anwenden können, ganz zu schweigen von dem Luftraum, den sie besitzen. Aber der Radarlotse (der von Zeit zu Zeit in die Turmposition wechseln kann oder nicht) kann Ihnen sicherlich helfen.

Ich habe dies mehrmals getan, während ich unter IFR in IMC operierte. Fragen Sie einfach nach einem Blockluftraum und sagen Sie ihnen, was Sie wollen. Ich habe ATC als sehr entgegenkommend empfunden.

Block Airspace und Area Clearances sind ein Werkzeug in der Box für Instrumentenunterricht in weniger überlasteten Gebieten und mit Segelflugzeugen. Blockhöhen funktionieren gut mit Flugzeugen mit geringerer Leistung, wenn sie in Gebieten mit Bergwellen operieren.
@mongo genau dafür benutze ich die - Anleitung
Ich habe das auch verwendet, um durch Öffnungen in den Wolken fotografieren zu können, wo man manövrieren musste, um das Motiv des Fotoshootings einzurichten.
Gibt es in den USA eine Möglichkeit für einen Piloten, im tatsächlichen IMC legal "nach Belieben zu manövrieren"?
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