Warum teilen sich zweiseitige ILS-Landebahnen die gleiche Frequenz von beiden Seiten?

Lassen Sie uns eine Start- und Landebahn finden, bei der es an beiden Enden Localizer-bezogene Verfahren gibt, z

Dies entspricht jedoch nicht dem ILS-Rückenkurskonzept. Wenn ich ein Verfahren fliege, wie kann ich feststellen, dass ich nicht auf dem hinteren Kurs des anderen bin? Kommen wir zur Instrumenteninterpretation, für ein HSI, wie stellt man die vorderen Weichen? Ist es in einem traditionellen VOR positive oder negative Wahrnehmung?

POST EDIT: In einer SIM versucht, scheint es, dass es, wenn es sich weit über dem Hang befindet, einen Rückkurs zeigt. Wenn ich tiefer komme, zeigt es Frontkurs.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Ich denke, jedes ILS in Indianapolis (KIND) hat die gleiche Frequenz für jede Landebahn. Drei Landebahnen, drei Frequenzen, sechs ILS-Anflüge. Tower schaltet die ILSs ab, die nicht für die gegenüberliegenden Start- und Landebahnen verwendet werden.
Sie sind definitiv nicht derselbe Sender. Beachten Sie, dass die schattierte Hälfte auf beiden Karten die richtige für den Anflugkurs ist. Sie sind in der Tat beide normale Wahrnehmung.

Antworten (1)

Hören Sie sich die Kennung an... Daran erkennen Sie, ob Sie das 10R I-MRY oder das 28L I-MTB ils haben. Einige Start- und Landebahnen verwenden dieselbe Frequenz wie diese, während andere unterschiedliche Frequenzen für ILSs in entgegengesetzter Richtung verwenden. Der Bezeichner ist jedoch immer eindeutig.

Der 10R-Sender arbeitet nicht gleichzeitig mit dem 28L-Sender. Man sendet „diesen“ Strahl in „diese“ Richtung unter Verwendung von „dieser“ Kennung auf einer beliebigen Frequenz; der andere sendet einen anderen ils-Strahl in eine andere Richtung unter Verwendung einer anderen Kennung; die Tatsache, dass es dieselbe Frequenz ist oder nicht, ist zufällig.

Üblicherweise verwenden die beiden reziproken ILSs für die gleiche Fahrbahnlänge die gleiche Frequenz, wobei das eine ausgeschaltet ist, wenn das andere eingeschaltet ist. MRY im OP ist ein gutes Beispiel dafür, und die meisten anderen Flughäfen, die ich mir angesehen habe, haben das gleiche Verhalten, aber das ist nicht universell. Reno, NV – KRNO – ist ein Beispiel, wo die entgegengesetzten ILSs nicht auf der gleichen Frequenz sind: 16R ils ist 110,9, aber 34L ils ist 109,9. Gleiches Pflaster, unterschiedliche Frequenzen. Auch Detroit, MI – KDTW – scheint zwei vollständige ILS für die Landebahn 4R/22L eingerichtet zu haben, mit einem Paar auf 111,75 und dem anderen auf 111,95.

Eine weitere Anmerkung: Die verschiedenen Flugsimulatorprogramme können dieses Verhalten genau modellieren oder auch nicht. Manche haben einfach alle ILS gleichzeitig „eingeschaltet“, wenn Sie sich also westlich von „diesem“ Flughafen befinden, erhalten Sie die ILS für die Landung im Osten und umgekehrt. Funktioniert gut für ein Flugsimulatorprogramm, aber so funktioniert die reale Welt nicht. Es ist ein Anruf beim Tower erforderlich, um das eine ILS aus- und das andere einzuschalten, und es ist nicht etwas, was sie lieber wiederholt oder kurzfristig tun. In der Simulation ist es praktisch, Anflüge auf 16 ° C, dann 34 ° C, dann 16 ° C und so weiter hin und her zu fliegen, aber selbst wenn der Verkehr es zulässt, würden sie es in der realen Welt wahrscheinlich vorziehen, dass Sie Ihre ILS zu einer Landebahn fliegen und etwas verwenden, das dies tut ILS oder LOC werden nicht benötigt, wenn in die entgegengesetzte Richtung gelandet wird.

Ich frage mich, wie es möglich ist, zwei IDs von derselben Frequenz zu senden.
Erstens dürfen nicht beide ILS gleichzeitig verwendet werden (normalerweise wird die Landebahn nur von einer Seite verwendet). Aber selbst wenn beide Sender gleichzeitig verwendet werden, strahlen sie in entgegengesetzte Richtungen. Schließlich empfängt Ihr Flugzeug nur das Signal von dem Sender, der auf Sie gerichtet ist. ILS-Antennen sind gerichtet, nicht omnidirektional.
Warum teilen sich zweiseitige ILS-Landebahnen die gleiche Frequenz von beiden Seiten?
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