Ich fliege ein einmotoriges Flugzeug, das nicht mehr als 120 KIAS erreichen kann. Ich würde gerne mit einem STAR (Standard Terminal Arrival Route) zu meinem lokalen Flughafen (USA) fliegen, möchte aber sicherstellen, dass ich das STAR-Verfahren vollständig verstehe.
Die meisten dieser STERNE, die ich fliegen möchte, sind RNAV-Sterne mit "erwarteten" Höhen, die ich vollständig verstehe, aber Geschwindigkeitssegmente von etwa 250 bis 210 Knoten veröffentlicht haben. Soweit ich weiß, muss ich, wenn ich für die Ankunft „cleared the Tops 5“ freigegeben werde, den veröffentlichten Geschwindigkeiten und Seitenführungen sowie den mir angegebenen Höhen folgen.
Gibt es jemals einen Fall, in dem ich einen STAR fliegen könnte und nicht den veröffentlichten Geschwindigkeiten folgen muss, oder ist dies beim Fliegen des STAR impliziert? Wenn mein Verständnis richtig ist, wäre ich nicht in der Lage, einen STAR mit veröffentlichten Geschwindigkeiten zu fliegen, wenn ich sie nicht einhalten kann?
Könnte ich in meinem Flugplan einen STAR beantragen und nicht mit einer Pilotenabweichung geschlagen werden, wenn ich für die Ankunft freigegeben bin und die Geschwindigkeiten nicht einhalten kann. Ich würde denken, ich könnte sie nicht fliegen, wenn ich die Geschwindigkeiten nicht erreichen kann, aber ich möchte sicherstellen, dass ich nichts verpasse.
Laut Instrument Procedures Handbook der FAA, Kapitel 3 (S. 3-16):
Piloten haben vielleicht bemerkt, dass auf einigen STARs Mindestflughöhen und Fluggeschwindigkeitsbeschränkungen erscheinen. Diese erwarteten Höhen und Fluggeschwindigkeiten sind nicht Teil der Freigabe, bis ATC sie mündlich mit einbezieht. Ein STAR ist einfach ein veröffentlichtes Routing; es hat nicht die Kraft einer Freigabe, bis es ausdrücklich von ATC ausgestellt wird. Beispielsweise sind auf STARs aufgedruckte Mindestflughöhen (MEAs) nicht gültig, es sei denn, sie werden in einer ATC-Freigabe oder im Falle eines Kommunikationsverlusts angegeben.
Wenn ATC Ihnen also nicht ausdrücklich mündlich eine Mindestfluggeschwindigkeit zuweist, müssen Sie diese nicht einhalten. Wenn sie einen zuweisen und Sie ihn nicht beibehalten können, können Sie einfach "nicht möglich" sagen und anfordern, ihn mit einer niedrigeren Fluggeschwindigkeit zu fliegen. Wenn ATC dies aus irgendeinem Grund (z. B. Abstand) nicht zulassen kann, werden Sie wahrscheinlich stattdessen vektorisiert.
Das heißt, wenn Sie einfach ohne bestimmte Fluggeschwindigkeit für den STAR freigegeben werden, ist es keine Abweichung des Piloten, ihn langsamer als die Fluggeschwindigkeit des Verfahrens zu fliegen.
Ich habe keine Ahnung, wie wahrscheinlich oder nicht es ist, dass ATC Ihnen erlauben würde, den STAR zu fliegen, den Sie im Sinn haben. Das würde stark vom Verkehr abhängen, und die Dinge könnten sich jederzeit ändern.
Wenn Sie niedrig und langsam fliegen, werden Sie in der Praxis nicht viel Zeit auf einem SID oder STAR verbringen, es sei denn, Sie verlieren die Kommunikation. ATC würde lieber ein Flugzeug (Sie) von der Prozedur ablenken, damit das Dutzend Jets und Turboprops hinter Ihnen, die doppelt so schnell fliegen, darauf bleiben können.
Der Verkehr ist jetzt (Ende 2020) so gering, dass Sie, wenn Sie ihm ausdrücklich sagen, dass Sie ihn für das Training wünschen, möglicherweise tatsächlich auf der Route bleiben können – aber mit niedrigeren Geschwindigkeiten und Höhen, die Sie tatsächlich erreichen können.
Der Schlüssel zur Vermeidung einer Abweichung des Piloten besteht darin, keine Anweisungen oder Einschränkungen zu akzeptieren, denen Sie nicht folgen können. Sagen Sie ihnen einfach „nicht in der Lage“, wenn das passiert, und bieten Sie ihnen an, was Sie tun können , und sie werden einen Weg finden, es zum Laufen zu bringen. Nachplappern Sie nicht, was sie sagen, und denken Sie dann darüber nach, ob Sie es tatsächlich tun können!
Ron Beyer
Teichleben
FlytheDangPlane