Können Sie einen offenen IFR-Flugplan einreichen?

Angenommen, Sie machen einen Instrumentenschulungsflug mit einem CFII und üben die IFR-Navigation. Sie starten und kehren zum selben Flughafen zurück, sind sich aber nicht sicher, wohin Ihr CFII Sie führen könnte. Beispielsweise möchte Ihr CFII sehen, wie Sie mit Abweichungen im Flug umgehen. Dies ist nur ein Beispiel, da ich sicher bin, dass es andere Gründe gibt, warum man IFR ohne eine bestimmte Route oder ein bestimmtes Ziel sein müsste. Wie würden Sie einen solchen Flugplan einreichen? Können Sie einen IFR-Flugplan ohne eine bestimmte Streckenführung einreichen?

Ein weiterer Grund, der mir einfällt, wäre ein Test- oder Abnahmeflug, der im Luftraum der Klasse A durchgeführt werden muss. Sie müssten einen IFR-Plan haben, um dorthin zu fliegen, aber Ihr endgültiges Ziel wäre genau dort, wo Sie hergekommen sind. Möglicherweise können Sie keine bestimmten Wegpunkte usw. angeben, stattdessen würden Sie Blockhöhen usw. anfordern, wenn Sie Platz zum Ausführen von Manövern benötigen.

Militärs stoßen auf ein ähnliches Problem, wenn sie IFR zu/von Arbeitsbereichen (R-Areas und MOAs) einreichen – im Grunde haben sie an diesem Punkt einen Flugplan in zwei Hälften …
Wenn Sie Ihren IFR-Flugplan öffnen, haben ATC und Sie einen Vertrag. Sie versprechen, dem Plan zu folgen, und sie versprechen, andere IFR-Flugzeuge von Ihnen fernzuhalten. Damit das funktioniert, müssen sie wissen, wohin Sie gehen. Auch im Falle von Kommunikationsverlusten müssen sie wissen, was Sie tun werden. Sie sollten einen Flughafen oder Wegpunkt anfliegen, der garantiert VFR ist, und dann Ihren Flugplan ändern/stornieren, wenn Sie Abweichungen üben möchten.
Sie könnten einen Antrag stellen, um bei einem Fix zu kündigen. Sie würden sich innerhalb der "echten" ATC-Struktur befinden, bis Sie den Fix erreichen, an welchem ​​Punkt Ihr CFII weitere ATC-Anweisungen simulieren würde.
Sie können einen Flugplan mit demselben Abflug- und Zielort einreichen.
Verwandte - Ich hatte die aktuelle Frage nicht gesehen, als ich diese stellte - Aviation.stackexchange.com/questions/56680/…

Antworten (3)

Wenn Sie innerhalb eines einzelnen Bereichs (TRACON) arbeiten, dann Datei von KABC -> KABC und in Bemerkungen "Practice APCHS KXYZ KDEF" eingeben. Der Controller wird Sie irgendwann fragen, wie Sie als nächstes vorgehen werden.

Eine andere Taktik besteht darin, bei ABC VOR (oder einer anderen Lösung) einzureichen und eine Aufbewahrung zu beantragen. Ich mag diese Methode, da der Schüler mit einem EFC einen Halt bekommt und ich Zeit habe, zu entscheiden, wie viele Umlaufbahnen er benötigt, sowie die nächste Anfluganfrage. Normalerweise lasse ich die Schüler nach dem nächsten Ansatz fragen, da dies ihre Arbeitsbelastung aufrechterhält.

Der erste Vorschlag wird im Allgemeinen bevorzugt, da im Falle eines Kommunikationsverlusts in einer echten IMC-Umgebung klar ist, dass Sie zu KABC zurückkehren werden, es sei denn, Sie treffen zuerst auf VFR.

Denken Sie daran, dass eine IFR-Freigabe mit einem Fix enden kann (sogar mit einem vom Piloten definierten Fix), und wenn Sie sich in VMC befinden, kann dies nützlich sein. In ähnlicher Weise kann eine IFR-Freigabe an einer Position beginnen, und dies kann in einer Nicht-Radarumgebung erreicht werden.

Nachtrag Nr. 1 Häufig wird diese Art von Plan als Turmfreigabe bezeichnet, oder wenn er sich über TRACONs erstreckt, kann er als Turm-zu-Turm bezeichnet werden. Wenn es jedoch keine lokalen Anflugmöglichkeiten gibt, übernimmt das Zentrum auch diese Art der Abfertigung. Abgesehen von der normalen Anflugpraxis wird eine Bereichsfreigabe verwendet, um fotografische Missionen mit Wolkendecke und Instrumentenschülererfahrung mit Seeeffekt-Vereisung zu ermöglichen. Zum Beispiel wollte ein Fotograf Fotos von einem Wasserfall durch eine Öffnung in den Wolken. Wir stiegen oben ein, blieben IFR und manövrierten für seine Schüsse.

Für Luftarbeit IFR gibt es auch eine Quadrantenfreigabe: "Freigegeben zum Fliegen [NE, SE, SW, NW] Quadrant von [oder zwischen XXX und XXX radial von] ABC VOR zwischen YY und YY DME bei ZZ Tausend Block ZZ Tausend." Quadranten werden im P/CG speziell beschrieben. Sie werden dies wahrscheinlich nicht bekommen, wenn viel anderer Verkehr in der Nähe ist.

JScarys Kommentar ist die Antwort.

Das System verfügt über mehrere Sicherheitsstufen und geht davon aus, dass Sie die letzte Freigabe fliegen, wenn die Kommunikation unterbrochen wird.

Für Instrumentenschulungen oder Testflüge können Sie einen Flugplan von Flughafen A nach Flughafen B über VOR XYZ oder Airway V-99 aufgeben. Fliegen Sie mit der Freigabe, die Sie erhalten, und fragen Sie dann, bevor Sie bei B landen, nach weiteren Freigaben, um zum Flughafen C zu fliegen oder wiederholte Anflüge auf B oder was auch immer Sie tun möchten.

Sie erhalten Freigaben, die immer ein gültiges Ende haben und es ATC ermöglichen, herauszufinden, was Sie tun werden, und anderen Verkehr von Ihnen fernzuhalten, falls die Kommunikation unterbrochen wird.

Das System wurde entwickelt, als die Radarabdeckung noch nicht so umfangreich war wie heute und die Funkgeräte noch nicht so gut waren wie heute.

Update zu meiner Antwort:

Wenn Sie beispielsweise Anflüge an drei Flughäfen durchführen und dann nach Hause fliegen möchten, können Sie einen Flugplan mit diesen Flughäfen als Punkte auf der Route und mit Ihrem Heimatflughafen als Ziel einreichen. Und geben Sie im Abschnitt „Bemerkungen“ an, dass Sie beabsichtigen, einen Anflug auf allen drei Flughäfen zu fliegen. Teilen Sie dem Anfluglotsen auch mit, dass Sie beabsichtigen, einen niedrigen Anflug oder Touch-and-Go durchzuführen, dann kann er oder sie sicherstellen, dass Ihr Flugplan an den Zwischenflughäfen nicht geschlossen ist. Es gibt eine gute Diskussion zu diesem Thema im Opposing Bases Podcast Nummer 257 hier: Opposing Bases

Heute wann? Als meine Frau und ich das letzte Mal nach oben gingen, ging das Audiopanel aus und wir hatten keinen TX auf beiden Radios. Zum Glück hatten wir einen Handheld. Wir waren beide ehemalige Piloten aus den 90er Jahren und wir scherzen darüber, dass wir damals alte Flugzeuge geflogen sind, aber jetzt fliegen wir immer noch genau die gleichen.
@Bill Du hast recht. Und ich habe in dieser modernen Ära zweimal alle Kommunikationen verloren. Einmal ließ mich ein elektrisches Problem an einem Single Point of Failure ohne Radios, ohne Licht, ohne nichts zurück – nachts. Wie Sie andeuten, müssen wir es trotzdem so machen, damit ATC weiß, was wir tun werden, wenn sie uns nicht erreichen können.

Normalerweise reichen Sie für diese Art des Fliegens ein lokales IFR ein, normalerweise mit einem Flugplan, der die Flughäfen angibt, die Sie anfliegen werden, oder andere Details zu Ihrem Flug. ATC wird dies im Allgemeinen je nach Luftraum, Arbeitsbelastung usw. freigeben.

Können Sie einen offenen IFR-Flugplan einreichen?
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