Laut A320 FCOM, Capter 22 Auto Flight, Flight Guidance, deaktiviert der "automatische Geschwindigkeitsmodusschutz" des Auto Flight Systems des A320 die Flight Directors beim Erreichen der aktuellen VMAX + 4kt, was dazu führt, dass A / THR in den Geschwindigkeitsmodus zurückkehrt . Dieser Schutz ist jedoch nur in den Steigmodi aktiv: CLB, OP CLB und EXP CLB.
Weiß jemand, warum der "automatische Geschwindigkeitsmodusschutz" im SRS-Vertikalmodus nicht verfügbar ist, wo A / THR auch im THR CLB-Modus ist?
Weiß jemand auch, ob dieser Schutz die VFE der ausgewählten Klappenkonfiguration oder der tatsächlichen Konfiguration verwendet? Wenn Sie zB im Steigflug sind und versehentlich die Klappen von UP auf CONF ONE wählen, lässt Sie das Flugzeug dies nicht zu, sondern tut dies (Cruise Lock), aber soweit ich weiß, zeigt das Geschwindigkeitsband auf dem PFD bereits die maximale Fluggeschwindigkeit für die gewählte Klappe 1 Konfig. Entkoppelt das die Flight Directors also schon? Oder verwenden sie die tatsächliche Klappenstellung oder Übergeschwindigkeitswarnung von den Flugwarncomputern?
Hochgeschwindigkeitsschutz ist weiterhin (nach normalem Recht) in SRS verfügbar (siehe FCOM DSC 27 20-10-20).
Was Sie nicht haben werden, ist der Umkehrmodus des Autoschubs auf Geschwindigkeit. Sie erhalten den Schutz (THS-Einfrieren, Spiralstabilität bis 0 Grad, max. 40 Grad Querneigung, Nase nach oben), aber der Schub bleibt in THR CLB.
Ich vermute, die Begründung war, dass der SRS-Modus impliziert, dass Sie sich in ziemlich geringer Höhe befinden und keine automatische (und nicht befohlene) Reduzierung des Schubs beispielsweise bei einer Windscherung wünschen.
Natürlich wird in diesem speziellen Fall der Hochgeschwindigkeitsschutz bei VMO/MMO aktiviert, wenn Sie es also schaffen, so schnell zu werden, während Sie noch in SRS sind, haben Sie größere Probleme als den Schub
Für Ihre zweite Frage: Die Modusumschaltung auf Geschwindigkeit erfolgt bei VMAX (was niedriger als VMO, VLE oder VFE ist), aber für SRS gibt es keinen Übergeschwindigkeitsschutz für Klappen, sodass nur VMO ihn auslöst
Der SRS-Modus ist ein TAKE OFF- oder GO AROUND-Modus, der Schub ist fest und die Steigung hält die Mindestgeschwindigkeit bei V2 +10 mit 2 Triebwerken und V2 im Falle eines Triebwerkausfalls; Dieser Modus erfordert das Ausfahren der Vorflügel und stoppt in der Beschleunigungshöhe. Der Geschwindigkeitsschutz wird durch die Neigungseinstellung bereitgestellt, es ist kein anderer Geschwindigkeitsschutz erforderlich.
Zum zweiten Teil der Frage:
Es ist die aktive SFCC-S/F-Position, nicht die ausgewählte, die von APFD verwendet wird
Im Schutzfall, dh Abweichung zwischen der Auswahl und der tatsächlichen Oberflächenposition, verwendet der Flugleiter des Autopiloten die tatsächliche Oberflächenposition. Die auf dem PFD angezeigten Geschwindigkeitsschutzangaben werden vom FAC (Flight Augmentation Computer) berechnet. Sie wirken sich weder auf den APFD noch auf eine direkte Umkehrung aus.
Benutzer14897
Radu094